Énergie éolienne : Goldhofer dévoile un nouveau transporteur de pales de rotor à voie réglable et à entraînement électrique en option

Lors des Goldhofer Innovation Days, le spécialiste allemand du transport lourd a dévoilé un nouveau véhicule destiné au transport de pales d’éoliennes et d’autres charges lourdes. Le PST/SL-ES (285) bleu est équipé d’un système de levage des pales de rotor. Les pales de rotor pouvant être extrêmement longues, elles sont souvent transportées en position inclinée plutôt qu’à plat.

La principale caractéristique de ce véhicule réside dans sa capacité à renforcer sa stabilité latérale en cas de besoin. Ceci est particulièrement important pour les charges lourdes dont le centre de gravité est élevé, car cela permet d’éviter que le chargement ne bascule sur le côté. Des ponts entiers se sont déjà effondrés pendant leur transport en raison d’une stabilité insuffisante. Le PST/SL-ES (285) gagne en stabilité latérale en faisant pivoter ses essieux vers l’extérieur, comme le montrent les images ci-dessous. Goldhofer a indiqué lors de la présentation organisée dans son usine que cela élargissait la voie de 300 mm (11,8 pouces). Lorsque l’itinéraire le permet, les opérateurs disposent ainsi de davantage d’options de transport.

Dans le meilleur des cas, cela permet de planifier un itinéraire plus court, réduisant ainsi à la fois les coûts de transport et la durée du trajet. Goldhofer a présenté plusieurs exemples d’itinéraires illustrant les économies potentielles en termes de temps et de coûts. Une plus grande stabilité latérale est, bien sûr, un avantage en soi.

Selon Goldhofer, les essieux peuvent être pivotés vers l’extérieur à pleine charge. L’opération a d’ailleurs été réalisée assez rapidement lors de la démonstration. Le système de levage des pales de rotor était toutefois vide, car sinon le véhicule n’aurait pas pu passer sous la scène de l’usine de Memmingen, comme le montre notre courte vidéo ci-dessous :

Le PST/SL-ES (285) n’est pas réservé aux pales de rotor. Il est également compatible avec d’autres charges lourdes, y compris une « configuration +1 » dans laquelle deux véhicules circulent côte à côte.

Le « niveau à bulle » visible sur la première image ci-dessous ne fait pas partie du produit. Goldhofer est encore en phase de test et n’a pas encore décidé de le commercialiser. À la suite de la présentation, l’entreprise attend désormais les retours du secteur afin de déterminer s’il existe un intérêt pour un tel dispositif.

Au cours de la démonstration, Goldhofer a utilisé un groupe motopropulseur diesel. Il s’agit de l’unité à roues noires située à l’arrière du véhicule, qui abrite le moteur diesel et les pompes hydrauliques. Goldhofer nous a indiqué que son réservoir de carburant offre généralement une autonomie d’une journée de travail, soit six à huit heures, bien que cela dépende fortement de l’utilisation qui est faite du véhicule. Une chose était toutefois clairement perceptible : le groupe électrogène diesel est bruyant.

C’est pourquoi Goldhofer a également présenté un groupe électrogène électrique. L’entreprise n’a pas souhaité dévoiler son autonomie, mais a précisé qu’elle serait inférieure à celle de la version diesel. Ses principaux atouts sont l’absence d’émissions et un faible niveau sonore, ce qui pourrait en faire une solution intéressante pour des applications présentant des exigences spécifiques.