La Jeep Wrangler EV est en passe de concurrencer le Hummer EV et le Rivian R1S pour la suprématie en tout-terrain

Le PDG de Jeep, Christian Meunier, a récemment confirmé dans une interview accordée à Auto Express qu'une Jeep Wrangler entièrement électrique est bel et bien en préparation, même si elle n'arrivera que pour l'année-modèle 2027. Avec la Wrangler EV, Jeep cherchera à repousser les limites des capacités tout-terrain au-delà du Jeep Trail Rating en 10 points. Le PDG souligne en particulier que l'électrification ouvrirait des portes à Jeep car elle permet des paramètres de conception plus flexibles.

L'indice Trail Rating est une échelle qui va jusqu'à dix. Le Wrangler Rubicon à deux portes se situe à dix, le Wrangler Rubicon à cinq portes à neuf. Nous commençons à quatre pour le Renegade avec l'évaluation Trail Rating. Je veux pousser ce chiffre jusqu'à 12.

Entre la variété des hybrides 4xe et les modèles Avenger, Wagoneer et Recon entièrement électrifiés, les acheteurs de Jeep ont le choix d'un groupe motopropulseur électrique, mais en dehors des véhicules conceptuels, il n'y a eu aucun signe concret d'une Jeep Wrangler entièrement électrique jusqu'à cette confirmation. Il est clair que les Wranglers hybrides ont été un succès pour la marque, puisque 38 % de tous les Wranglers vendus au premier trimestre 2023 proviennent de la gamme 4xe.

Des véhicules comme le Rivian R1T et le Hummer EV ont déjà démontré que l'électrification peut présenter des avantages spectaculaires en matière de performances tout-terrain. Avec un véhicule à moteur quadruple, il n'est pas nécessaire de se préoccuper de différentiels complexes et il y a moins d'interaction entre les composants de la suspension et le groupe motopropulseur.

Le concept Magneto 3.0 présenté sur le site 2023 à l'occasion du Jeep Easter Safari de 2023 pourrait nous donner un aperçu de la façon dont un Wrangler tout électrique pourrait voir le jour, étant donné qu'il était basé sur un Wrangler Rubicon à deux portes.

Au lieu d'une configuration à deux ou quatre moteurs, la Wrangler Magneto 3.0 utilisait un seul moteur à flux axial conçu sur mesure et délivrant jusqu'à 650 ch aux quatre roues. Il dispose également de deux modes de puissance, d'un système de freinage régénératif agressif et d'un système de descente en côte, le tout dans le but de conserver un semblant de sensation de conduite traditionnelle d'une Jeep de piste sur une plateforme électrique.

On ne sait pas encore si Jeep utilisera le même type de moteur à flux axial ou si elle optera pour quelque chose de plus conventionnel, comme les solutions Fisker, Hummer et Rivahummer et Rivian ont opté pour des solutions qui font l'impasse sur les composants mécaniques complexes au profit de simples moteurs électriques.

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