La Porsche Macan EV impressionne par son autonomie lors d'un test non officiel en conditions réelles

La future Porsche Macan EV fait depuis longtemps l'objet de rumeurs concernant les véhicules électriques, des unités d'essai camouflées ayant déjà suscité un certain intérêt. Aujourd'hui, les journalistes de Edmunds ont eu l'occasion de tester un prototype du Macan EV avant son lancement.

Blake Wong, le journaliste en question, a également laissé entendre que le Macan serait doté d'une suspension pneumatique réglable - ce qui n'est peut-être pas une grande surprise, étant donné qu'il s'agit d'un SUV haut de gamme de Porsche.

Porsche est encore très discret sur son nouveau SUV électrique, Edmunds n'a donc pas divulgué beaucoup de détails, et la publication n'a pas été autorisée à prendre la voiture dans son mélange habituel de 60% de conduite en ville et 40% de conduite sur autoroute. Au lieu de cela, le test s'est déroulé entièrement sur une longue autoroute droite dans des conditions idéales (une journée chaude et sans vent).

Le résultat de ce test est plutôt impressionnant : le Macan EV a parcouru 297,9 miles avec 7% de capacité de batterie encore dans le réservoir, pour ainsi dire. L'examen de l'indicateur d'assiette du véhicule donne un peu plus de contexte au test. Au cours de l'essai de près de cinq heures, la Porsche Macan EV a atteint une vitesse moyenne de 61 mph et a consommé 30,6 kWh/100 miles.

Si l'on compare le rendement de 3,26 mi/kWh de la Porsche Macan EV aux résultats du test d'autonomie en conditions réelles de InsideEVs (effectués à 70 mph), le Macan devance les 3,67 mi/kWh de la Mercedes EQS 450+ de 2022 et se rapproche même des 3,3 mi/kWh de la Tesla Model S Plaid de 2021. Cela dit, il n'est pas tout à fait au top, puisque des véhicules comme la Tesla Model 3 AWD surpassent la Porsche Macan avec 4,5 mi/kWh.

Edmunds a confirmé que la Porsche Macan dispose d'une batterie de 100 kWh, la plus grande de toutes les Porsche EV à ce jour, et Porsche affirme que la batterie du Macan est plus légère que le plus gros pack de 93 kWh de la famille Taycan. Cette densité énergétique améliorée pourrait expliquer pourquoi la nouvelle Taycan s'est si bien comportée lors d'un récent test autour de la Nürburgring lors d'un récent test sur le circuit du Nürburgring.

Il reste à voir quelle sera la cote EPA du Macan EV, et des tests plus rigoureux effectués par des tiers seront certainement encore plus intéressants. Quoi qu'il en soit, ce premier aperçu laisse une impression solide de l'EV.

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