Le fabricant de batteries à semi-conducteurs ProLogium renonce à construire une usine de 6 milliards de dollars aux États-Unis, car les Américains ne sont pas encore convaincus par les véhicules électriques

L'une des premières usines de production de masse de batteries à l'état solide de masse - celle du partenaire MercedesProLogium - sera construite en France plutôt qu'aux États-Unis. Il s'agit d'une décision consciente de la direction de l'entreprise taïwanaise, malgré les généreuses subventions par kwh produit aux États-Unis que la Maison Blanche a intégrées dans sa législation verte IRA (Inflation Reduction Act).

Après la signature de l'IRA en août dernier, le nombre de projets d'usines de batteries aux États-Unis a explosé de 67 %, la plupart des grands constructeurs automobiles et fabricants de batteries ayant annoncé leur intention de construire aux États-Unis. La plupart des grands constructeurs automobiles et fabricants de batteries ont annoncé leur intention de construire aux États-Unis, notamment Tesla, qui augmentera sa capacité de production de batteries dans le Nevada, à Fremont et au Texas (4680), et construira une raffinerie de lithium sur la côte du Golfe.

Pour Gilles Normand, président de ProLogium Europe, l'Amérique n'est toutefois pas aussi intéressée par les voitures électriques que l'Europe :

À la fin de l'année 2022, les VE à batterie représentaient environ 12 % des ventes de voitures neuves en Europe. Aux États-Unis, ce chiffre est deux fois moins élevé (6 %). En outre, environ 50 % des clients européens prévoient d'acquérir un véhicule électrique à l'avenir, contre seulement 25 % aux États-Unis.

Tesla, ainsi que son fournisseur de batteries Panasonic, devraient bénéficier d'une manne de plus de 40 milliards de dollars en subventions publiques sur la durée du programme d'incitation de l'IRA. Interrogé sur les largesses du gouvernement américain, M. Normand a reconnu qu'il était très tentant de construire aux États-Unis à l'heure actuelle, à moins d'être une startup qui doit avancer l'argent de l'usine :

L'IRA est très généreuse et les incitations sont beaucoup plus nombreuses qu'en Europe. Mais il y a une différence fondamentale [entre les deux]. L'IRA intervient dès que vous commencez à vendre des kilowattheures. Vous devez supporter l'investissement initial pour construire votre gigafactory, commencer à produire et à vendre, ce qui prend généralement trois à quatre ans.

En Europe, cependant, ProLogium a obtenu une subvention de 1,65 milliard de dollars US pour la phase de R&D, et c'est de l'argent qu'elle peut utiliser dès maintenant.

Ses technologies de pointe en matière de batteries à l'état solide comprennent la première cellule avec une anode en oxyde de silicium à 100 % anode à 100 % d'oxyde de siliciumainsi que la conception de la batterie lithium-céramique à grande empreinte (LLCB). Selon le vice-président adjoint de ProLogium, "pour le même espace que la batterie 2170 EV classique, la densité énergétique volumétrique de la batterie LLCB peut être presque doublée et, pour la même énergie totale, le poids de la batterie LLCB peut être réduit de 115 kg", deux chiffres plutôt impressionnants qui sont apparemment suffisamment mûrs pour une production de masse.

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