Le projet de loi texan sur la taxe sur les voitures électriques prévoit la fin des subventions de la taxe routière sur les VE

La Chambre des représentants du Texas a voté à l'unanimité l'imposition d'une taxe annuelle de 200 dollars aux propriétaires de véhicules électriques et a transmis le projet de loi au gouverneur Abbott pour approbation. S'il est approuvé, le Texas rejoindra la liste de plus en plus longue de 20 États qui prélèvent des frais annuels d'immatriculation ou de licence sur les véhicules électriques pour compenser le fait que leurs propriétaires ne paient pas de taxes sur l'essence à la pompe.

Ces taxes routières de facto sur les VE vont de 50 dollars au Colorado, à 100 dollars en Californie et à 200 dollars en Géorgie, un État atypique que l'État de l'étoile solitaire rejoindra désormais au sommet du totem de la taxation des VE. Avant l'adoption du projet de loi, Consumer Reports a analysé les chiffres et envoyé un mémo aux législateurs, arguant que le conducteur texan moyen ne paie que 71 dollars par an en taxes sur l'essence et le diesel, de sorte qu'une taxe de 200 dollars sur les propriétaires de véhicules électriques, qui n'est pas calculée au prorata de l'utilisation, serait plutôt injuste.

En fait, certains opposants au projet de loi soutiennent que la taxe sur l'essence extrêmement faible de 20 cents par gallon au Texas, qui n'a pas été mise à jour depuis 1991, serait la principale raison d'un éventuel manque à gagner dans les finances de l'État au titre de la taxe routière, plutôt que la possession de VE. La taxe fédérale d'accise sur les combustibles fossiles s'élève toutefois à environ 18 cents par gallon d'essence, de sorte que la taxe sur l'essence au Texas se situe déjà dans la moyenne.

Selon Terri Hall, fondatrice de Texans Uniting for Freedom and Reform, la nouvelle taxe sur les VE constituera une approche alternative pour éviter les routes à péage, car l'organisation "essaie de trouver un moyen de capter une partie de l'utilisation des routes par les VE, d'autant plus qu'il y a eu une telle poussée pour les VE et que nous en voyons de plus en plus..."

En outre, les voitures électriques pèsent beaucoup plus lourd que leurs homologues à essence et provoquent une usure plus importante des pneus ou les composants de la suspension tels que les joints à rotule. Bien que ce problème puisse être quelque peu résolu avec l'avènement de technologies futures telles que les batteries à l'état solide , selon Samsungd'ici là, les VE pèseront plus lourd sur les routes publiques que les voitures équivalentes équipées d'un moteur à combustion interne.

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