Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques CATL est peut-être sur la bonne voie, puisqu'il a déclaré qu'il miserait dans un avenir proche sur des cellules à électrolyte semi-solidesemi-solides, plutôt que sur de véritables batteries à l'état solidedont la production de masse à bon marché ne se fera pas avant 2026.

Lorsque NIO a contacté son principal fournisseur de batteries, CATL, pour développer conjointement un pack de 150 kWh à électrolyte semi-solide, CATL a refusé pour des raisons de coûts et de disponibilité des ressources. NIO s'est alors associée à la startup WeLion et a développé la batterie semi-solide de 150 kWh, mais sa production en série a dépassé les délais et les budgets à plusieurs reprises, tout comme CATL avait prédit.

Quoi qu'il en soit, NIO vient de commencer à produire sa batterie avec un électrolyte à 95 % à l'état solide en quantités suffisamment importantes pour l'installer dans ses futurs véhicules, et le premier en ligne est le rafraîchissement de sa berline haut de gamme ET7 qui sera annoncé le 25 avril.

Essai d'autonomie de la batterie à l'état solide de la NIO ET7

Pour célébrer l'occasion, NIO a effectué le premier test officiel d'autonomie en conditions réelles avec la batterie à semi-conducteurs de l'ET7. Auparavant, son PDG avait effectué un test improvisé sur l'autoroute et les 150 kWh ont réussi à propulser la berline sur plus de 650 miles avec une charge sur l'autoroute.

Cependant, les trois tests distincts d'autonomie de la batterie à semi-conducteurs de la nouvelle ET7 couvrent désormais des itinéraires différents et des conditions de conduite variées. Néanmoins, la voiture a réussi à parcourir au moins 650 miles sur une charge dans toutes les situations, affichant un taux de consommation très impressionnant de 13,0 kWh/100 km.

À titre de comparaison, Tesla indique un taux similaire de 13 kWh/100 km pour la Model 3 Highland, beaucoup plus petite et plus lente, tandis que la Model S, plus lourde et plus directement concurrente de l'ET7, consomme 17 kWh/100 km.

Les tests d'autonomie de la batterie semi-solide de NIO ont révélé une vitesse moyenne d'environ 80 km (50 miles) par heure, et une pointe de 75 mph dans un scénario typique de conduite tranquille dans les limites de la vitesse. Dans toutes les situations, même en altitude, les températures étaient supérieures à 15 degrés Celsius (60 Fahrenheit).

La seule pièce manquante du puzzle est le prix que NIO facturera pour l'ET7 avec sa batterie innovante de 150 kWh à électrolyte semi-solide.

Auparavant, la société avait estimé que ce pack serait aussi cher que sa plus petite ET5 mais maintenant que la production de masse a commencé, les coûts de fabrication pourraient avoir baissé.

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