Passeport batterie pour les véhicules électriques dans l'UE : collecte de données pour optimiser la durabilité, la réparation et l'utilisation ultérieure

Ces questions concernent principalement les consommateurs. Par exemple, l'acheteur d'un véhicule électrique d'occasion et son homologue, le propriétaire actuel. Combien de fois la batterie a-t-elle été rechargée ? Quelle est la capacité restante ? Toutes les cellules sont-elles en bon état ?

Les fabricants eux-mêmes fournissent les informations correspondantes sur les batteries installées. Cependant, la manière dont les valeurs sont obtenues, la manière dont elles peuvent être lues et leur fiabilité dépendent en grande partie des fournisseurs respectifs.

Cela changera en février 2027, lorsque toutes les batteries des véhicules électriques et toutes les batteries industrielles d'une capacité d'au moins 2 kilowattheures dans l'Union européenne devront être dotées d'un passeport de batterie. Les batteries des vélos électriques ou des systèmes compacts de stockage d'énergie pour la maison ne seront donc pas concernées, car elles sont généralement beaucoup plus petites.

Toutes les autres batteries, en particulier celles des voitures électriques dont le nombre devrait augmenter, doivent fournir toute une série d'informations.

Cela commence par les matières premières utilisées et leur origine. Les performances et la durée de vie, la possibilité de connaître l'état exact de la batterie et les informations sur la capacité de restauration et la réparabilité doivent également être fournies. La manière dont la batterie peut être démontée et les pièces qui peuvent être remplacées doivent également être fournies sous la forme d'instructions de démontage fiables.

Toutes les informations doivent être vérifiables. Elles constituent un argument important lors de la vente d'une voiture électrique d'occasion. Les réparations doivent être possibles dès le départ. L'utilisation ultérieure et, en fin de compte, le recyclage peuvent également être facilités de cette manière.

La phase de démarrage actuelle, qui devrait s'achever début 2025, est conçue comme un projet interprofessionnel. La liste des participants comprend Audi, BMW et Mercedes-Benz, ainsi que le fournisseur d'énergie RWE et VDE, qui est connu pour ses certifications et ses normes.

La mise en œuvre exacte est encore en cours de discussion. La quantité de données collectées et leur fourniture spécifique n'ont pas encore été définitivement arrêtées.

Une chose est sûre : les batteries ne seront certainement pas moins chères. En revanche, la réparabilité et les informations sur la composition exacte des batteries devraient augmenter leur durée de vie et leur valeur de revente.