Siemens dévoile une locomotive lourde à batterie d'une capacité de 2 MWh et un pantographe

Siemens Mobility a annoncé une nouvelle locomotive électrique Vectron Dual Mode qui peut fonctionner sans générateur diesel pour la production d'énergie. La Vectron Dual Mode Electric/Battery, comme elle est officiellement appelée, est équipée d'une grande batterie d'une capacité de 2 MWh. Cela représente environ quatre fois la capacité d'un train régional court tel que le Mireo Plus BEMU (unité multiple électrique à batterie) de https://www.railengineer.co.uk/battery-electric-and-battery-hybrid-trains/ (unité multiple électrique à batterie).

La nouvelle Dual Mode est une locomotive de ligne destinée à tracter des trains sur de plus longues distances. En général, les Vectrons bimodes sont utilisés pour le transport de marchandises. En Allemagne, la version électrique/diesel-électrique de la Dual Mode est également nécessaire pour les trains ICE. Le nouveau train diesel ICE L peut atteindre une vitesse de 99 mph avec un Vectron. La version à batterie atteint également 99 mph. Elle est donc nettement plus lente que les Vectron ordinaires, que Siemens propose également avec des vitesses maximales de 124 mph et 143 mph.

Cela laisse supposer que le nouveau Vectron à batterie sera probablement utilisé pour le transport de marchandises, où les vitesses élevées ne sont pas une priorité. Cependant, il est tout à fait possible que la nouvelle locomotive soit également utilisée pour les trains de passagers. En Allemagne notamment, il existe encore de nombreuses lignes importantes pour le transport de passagers qui ne sont pas desservies par des caténaires. En outre, ces lignes sont souvent hors service parce qu'elles nécessitent des rénovations générales.

Siemens n'a pas fourni de détails spécifiques concernant l'autonomie du Vectron Dual Mode Electric/Battery. Cependant, l'autonomie dépend de la charge à l'attelage. Contrairement aux trains de voyageurs BEMU, il existe des différences significatives à cet égard. Il est intéressant de noter que la nouvelle locomotive peut fournir 2 400 kW aux roues dans les deux modes de fonctionnement. Elle est donc plus puissante que la version diesel. Alors que le générateur diesel en mode double fournit également 2 400 kW, il ne peut fournir que 2 000 kW aux roues. L'effort de traction au démarrage est identique, à savoir 300 kN. Les Vectron ordinaires sont disponibles avec 320 et 350 kN. L'augmentation de la flexibilité opérationnelle se fait essentiellement au prix d'une réduction des performances.

Avec un poids de 90 tonnes, la version à batterie du Dual Mode est aussi lourde que les modèles Vectron Dual Mode ordinaires avec un réservoir plein. Naturellement, il ne s'allège pas en cours de route. En revanche, il n'a pas besoin de s'arrêter pour faire le plein, car la batterie peut simplement être rechargée pendant le trajet sous un câble aérien. En même temps, il devrait être possible de récupérer de l'énergie lors du freinage, même en l'absence d'un fil aérien. Toutefois, Siemens ne l'a pas explicitement mentionné dans l'annonce officielle. Quoi qu'il en soit, le Dual Mode diesel-électrique ne peut pas faire cela.

Selon Siemens Mobility, la société de leasing Akiem sera le premier client de la locomotive. Akiem propose déjà des Vectrons multi-systèmes multi-systèmes qui peuvent gérer différentes tensions. Les véhicules Akiem sont identifiables par le marquage F-AKIEM sur le côté. La société de leasing devrait recevoir les premières locomotives en 2029/2030.