Test de l'Urtopia Carbon 1 ST : surprenant, même sans assistance moteur

L'Urtopia Carbon 1 ST a trois atouts majeurs : c'est un très bon vélo, un vélo électrique performant et il offre des fonctions intelligentes réellement utiles. La qualité de fabrication est bonne et le choix des composants est convaincant. Grâce à son cadre en carbone, le vélo est relativement léger et reste vif même sans assistance moteur, tandis que le support lui-même est solide et réactif. Notre principale critique concerne la géométrie, qui pourrait ne pas convenir aux cyclistes de grande taille - bien qu'il s'agisse en fin de compte d'une limitation de conception plutôt que d'une solution facile à mettre en œuvre. L'absence d'un feu arrière intégré n'est qu'un léger bémol à ces excellentes caractéristiques. Dans l'ensemble, l'Urtopia Carbon 1 ST est une recommandation solide pour les cyclistes de taille moyenne à la recherche d'un vélo léger et moderne qui reste agréable à piloter même sans assistance électrique. Au prix actuel de 2 099 $, il représente une offre équitable compte tenu de ses caractéristiques et de ses excellentes performances sur route.

Le modèle est actuellement disponible directement auprès du fabricant au prix de 2 099 $ce qui est présenté comme un prix réduit (prix de vente conseillé : 2 499 $). Outre les garde-boue et la béquille inclus, un porte-bagages arrière et un porte-bouteille font également partie du pack.

L'Urtopia Carbon 1 ST est livré partiellement assemblé. Tous les composants sont très bien protégés à l'intérieur de la grande boîte, avec suffisamment de matériel d'emballage et de serre-câbles pour tout maintenir en place. Le montage final devrait être simple, même pour les débutants, à la fois en termes d'outils requis, qui sont inclus, et de niveau de compétence nécessaire. La roue avant est montée via un axe traversant, tandis que le guidon et l'écran intelligent sont faciles et rapides à installer. Une vidéo officielle d'assemblage https://youtu.be/RjhzQsb2sp4?si=atmNB1nULgze7V2J est disponible et fournit des conseils clairs tout au long du processus. Un support de vélo peut être utile, mais il n'est pas indispensable. La hauteur de la selle se règle à l'aide d'un boulon Allen dissimulé et d'un mécanisme de calage interne. Comme il s'agit d'un vélo électrique en carbone, il faut veiller à ne pas trop serrer les boulons.

Avec un poids inférieur à 44 livres, le vélo est relativement léger. La qualité de fabrication est excellente, sans aucun défaut visible comme des bavures ou des aspérités. Le cadre est de type step-through, mais nous reviendrons sur la géométrie plus tard. Une transmission Shimano Cues à 10 vitesses est associée à des freins à disque hydrauliques de série. Les pédales plates sont basiques mais fonctionnelles. Il y a un point de critique clair en ce qui concerne les spécifications - même avant de rouler. Bien qu'un garde-boue arrière soit inclus, il n'y a pas de feu arrière intégré ni de réflecteur. Un feu arrière et un réflecteur séparés sont fournis, mais cette solution n'est pas à la hauteur des ambitions "intelligentes" d'Urtopia et présente également un risque potentiel de vol. L'unité de commande, composée de quatre boutons directionnels et d'un bouton central, est placée sur le côté gauche du guidon légèrement incliné. Les vitesses sont passées par des leviers à gâchette avec indicateur de vitesse, ce qui rend l'utilisation intuitive. La cloche n'est pas incluse, mais le haut-parleur intégré peut émettre un son sur simple pression d'un bouton. La fourche comporte trois points de fixation filetés de chaque côté, complétés par deux autres points de fixation sur le cadre pour des accessoires tels que des porte-bouteilles.

La première sortie a été une surprise : même sans assistance motorisée, l'Urtopia Carbon 1 ST est vif et réactif, ce qui rend l'expérience de conduite très dynamique. Le faible poids est probablement le principal facteur, mais la transmission Shimano Cues y contribue également avec ses changements de vitesse nets et précis. Il est possible d'atteindre des vitesses supérieures à 35 km/h sans effort excessif. Les performances de freinage sont solides et fiables, sans aucun problème à signaler. L'Urtopia Carbon 1 ST est clairement conçu comme un vélo électrique de ville et n'est donc pas équipé d'une fourche suspendue, ce qui se reflète également dans les pneus. Ils sont mieux adaptés à une utilisation urbaine qu'à une conduite tout-terrain, mais offrent néanmoins une bande de roulement raisonnablement adhérente. Lors de nos tests, le vélo s'est montré à l'aise sur les chemins de gravier, les sentiers forestiers à forte adhérence et même l'herbe. Par conséquent, il se comporte bien au-delà des routes parfaitement pavées, même s'il n'est pas destiné à un véritable terrain tout-terrain. Le cadre en carbone offre également un léger effet d'amortissement, ce qui permet d'atténuer les effets des pavés. Cependant, il ne peut pas remplacer une fourche à suspension lorsqu'il s'agit d'absorber des chocs plus importants tels que les bordures de trottoir.

Le moteur du moyeu ne génère pas de traînée notable, de sorte que la conduite sans assistance reste agréablement efficace. L'Urtopia Carbon 1 ST propose quatre modes, bien qu'en pratique cela se traduise par trois niveaux d'assistance configurables plus un mode de conduite séparé. Les niveaux sont bien évalués : le plus bas ressemble à un léger vent arrière, le second fournit un soutien clairement perceptible, et le plus élevé offre une assistance forte et percutante. La puissance est réactive et s'enclenche rapidement. Le mode turbo joue un rôle particulier. Dans ce mode, le moteur fournit une assistance maximale, mais uniquement en pédalant, ce qui le rend particulièrement adapté à une conduite rapide. Dans l'ensemble, les sensations de conduite sont comparables à celles d'un vélo électrique équipé d'un capteur de cadence. Sur une montée locale bien connue ( ), le vélo a maintenu une vitesse d'environ 12,5 km/hle vélo a maintenu une vitesse d'environ 20 km/h en mode Turbo sans trop d'effort. Lors de notre test, l'autonomie s'est élevée à environ 24,9 miles (40 km) en roulant principalement au niveau de soutien le plus élevé. Sans être exceptionnelle, cette autonomie reste pratique, d'autant plus que des niveaux d'assistance plus faibles sont souvent suffisants. Nous sommes moins convaincus par la géométrie, du moins pour les personnes de grande taille. Avec 187 cm, le confort sur les longues distances est limité. Bien que l'extension complète des jambes soit moins critique sur un vélo électrique, la position de conduite reste quelque peu contraignante sur de longues périodes. La hauteur de caisse de 477 mm est confortable en soi, mais la garde au sol relativement élevée et par ailleurs bénéfique limite l'ajustement global. Un deuxième pilote, mesurant un peu moins de 170 cm, a trouvé la géométrie beaucoup plus adaptée. Bien que le constructeur spécifie une taille maximale de 185 cm, une limite supérieure plus basse semble plus réaliste dans la pratique.

Le vélo est commercialisé avec une série de fonctions intelligentes. Son écran à matrice de pixels reste facile à lire même en plein soleil, bien qu'il ne puisse pas afficher de cartes. Le capteur d'empreintes digitales intégré permet un déverrouillage fiable, et les fonctions supplémentaires comprennent un système d'alarme et un système de suivi, ce dernier nécessitant un abonnement payant après la première année. Cela dit, ces fonctions ne remplacent pas un antivol classique. Le système n'immobilise pas physiquement le vélo, ce qui signifie qu'il peut toujours être emporté. Bien qu'il soit possible de désactiver le système à distance, le vol de composants reste un risque réaliste, et il n'est pas certain que la sirène soit efficace comme moyen de dissuasion. La navigation ne dépend pas uniquement d'un smartphone, car les indications virage par virage sont également fournies par des messages audio. Le haut-parleur intégré est raisonnablement performant et peut servir de haut-parleur Bluetooth. Les données de conduite peuvent être consultées dans l'application compagnon, qui fournit également des mesures de performance.