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MagyarTest du Gocycle G4 : le vélo électrique pliable et cool doté d'un turbo
Les vélos pliants sont actuellement très populaires dans les villes ainsi que pour les vacances en camping et autres. Vous pouvez facilement les plier, par exemple, pour les emmener avec vous dans les transports publics ou les charger dans un coffre de voiture. Cependant, les vélos pliants ont une certaine image qui est associée aux retraités.
Le Gocycle G4 est un vélo électrique haut de gamme qui veut mettre fin à cette image. Il présente non seulement un design élégant et moderne, mais dissimule aussi intelligemment sa puissance dans son moteur de moyeu avant et une batterie intégrée au cadre. Nous avons jeté un coup d'œil détaillé au Gocycle G4 pour voir comment cet e-bike tape-à-l'œil se comporte au quotidien.
Un e-bike confortable qui se plie à une taille compacte
Nous allons commencer cet examen en nous penchant sur la caractéristique peut-être la plus importante du Gocycle G4. Et nous ne parlons même pas de son e-drive (nous y reviendrons plus tard), mais plutôt de son mécanisme de pliage. Le Gocycle G4 est livré dans une boîte qui est remarquablement compacte pour des vélos électriques. Une fois sorti de la boîte, le vélo montre immédiatement ses dimensions très compactes (L x l x H) mesurant environ 84 x 40 x 75 cm (33 x 16 x 30") dans son état plié.
Le Gocycle G4 doit être déplié avant la (première) utilisation. Le dépliage du vélo est un processus facile - vous n'aurez pas besoin de suivre un cours d'origami pour le faire. Tout d'abord, dépliez le cadre, qui comporte une charnière au milieu et est maintenu par une sangle en caoutchouc. Ensuite, engagez le mécanisme de verrouillage facile à utiliser situé sous la selle (pas encore installée). Vous pouvez utiliser le petit loquet rouge pour libérer le mécanisme de verrouillage plus tard.
L'étape suivante consiste à replier le guidon, qui fonctionne avec le même mécanisme de verrouillage. Déployez ensuite les pédales, insérez la selle dans le tube de selle et serrez-la. La clé Allen, qui permet de régler la hauteur de la selle au départ, se range facilement sous la selle, de sorte que vous pouvez toujours l'avoir sur vous. La tige de selle peut être tirée assez loin, ce qui signifie que cet e-bike compact est également capable d'accueillir des cyclistes de grande taille.
Au final, il n'a fallu qu'une minute pour préparer le vélo électrique. Il est tout aussi rapide à replier (voir les photos ci-dessus) si vous voulez, par exemple, le transporter ou le garder compact lorsque vous le rangez dans un petit appartement en ville. Dans l'ensemble, le vélo pèse environ 17,5 kg (39 lb), ce qui en fait une option légère parmi les vélos électriques. Il peut être porté dans un escalier ou chargé à l'arrière d'une voiture sans trop d'effort. De nombreux autres vélos électriques disponibles actuellement sont beaucoup plus lourds.
E-bike à trois vitesses et de qualité supérieure
Comme l'ont montré nos essais, l'e-bike est aussi robuste qu'un vélo normal sans pliage intermédiaire, même lorsque le poids du cycliste approche la limite spécifiée de 100 kg (220 lb). Vous pouvez être tranquille si vous êtes inquiet ou si vous avez des souvenirs d'anciens vélos pliants qui cliquetaient un peu trop à votre goût. Étant donné qu'il s'agit d'un produit haut de gamme dont le prix est à la hauteur, tout autre résultat serait une déception.
Le Gocycle G4 est équipé d'un moyeu à 3 vitesses Shimano Nexus, de roues de 20 pouces avec des pneus épais (406-60, 20 x 2,25), et de freins à disque intégrés à l'avant et à l'arrière qui sont à peine visibles. La béquille à deux pieds, qui soutient l'e-bike et permet de le garer de manière stable, est une caractéristique frappante. Bien que des garde-boue soient inclus, le vélo n'est malheureusement pas livré avec un porte-bagages. Vous pouvez en acheter un séparément, mais il vous coûtera 240 euros (280 dollars) de plus. Le port USB-C sur le guidon est une fonctionnalité pratique qui vous permet de charger un smartphone, par exemple.
Bien sûr, nous devons aussi aborder brièvement le design exceptionnel et dynamique qui ne correspond pas tout à fait à l'image désuète d'un vélo pliant. Les élégantes roues avant et arrière, chacune avec cinq rayons XXL, ne sont reliées au cadre que sur le côté droit par la fourche avant unilatérale et le support de la roue arrière avec le Cleandrive, ce qui donne au vélo un look plutôt non conventionnel. Globalement, le Gocycle G4 est certainement l'un des vélos électriques pliants les plus élégants du marché. Il parvient également à dissimuler la plupart de ses composants techniques, notamment la chaîne (aucun risque de taches de graisse), les câbles, etc. Le fabricant a également choisi d'utiliser des matériaux haut de gamme sur le vélo, notamment le magnésium, l'aluminium et - si vous êtes prêt à payer plus cher - la fibre de carbone.
Le moteur G4drive offre un couple de 70 Nm et un turbo
Parlons du système d'entraînement et de notre expérience sur le Gocycle G4. Une fois que vous commencez à pédaler, vous remarquerez très rapidement les performances du moteur de moyeu avant G4drive de 250 watts. Contrairement à un moteur de moyeu arrière, le G4drive tire plus ou moins le vélo derrière lui au lieu de le pousser.
En mode standard, le premier coup de pédale vous fera immédiatement sourire. En effet, le moteur se met vraiment en marche et commence à "tirer" le vélo (au lieu de le pousser). Le Gocycle G4 est également capable d'accélérer rapidement jusqu'à la vitesse de croisière grâce à son couple généreux de 70 Nm. Il peut assez facilement atteindre 25 km/h - la vitesse maximale au-delà de laquelle un moteur de vélo électrique est interdit d'assistance en Europe. Vous ne remarquerez l'efficacité de l'assistance fournie par le moteur que lorsque vous dépasserez la limite de vitesse de 25 km/h ou lorsque le vélo électrique sera éteint. Le moteur est à peine audible et ajuste le niveau d'assistance en fonction de la force de pédalage à l'aide d'un capteur.
Le petit bouton rouge situé sur le guidon gauche permet de rendre le Gocycle G4 encore plus amusant à conduire. En appuyant sur le bouton, vous débloquerez la "puissance supplémentaire" et le moteur tirera avec encore plus de force - ce que vous sentirez certainement sur vos fesses. Cette fonction est utile non seulement pour gravir des collines, mais aussi pour démarrer à partir d'un arrêt et dépasser. Cela dit, une utilisation intensive de la fonction "boost" aura bien sûr un impact sur l'autonomie de la moto.
60 km sur une seule charge est réaliste
Dans le même ordre d'idées, nous sommes arrivés à l'un des sujets les plus importants dans une revue de vélos électriques : l'autonomie. La batterie de 300 Wh est entièrement dissimulée dans le cadre mais peut être retirée à des fins d'entretien. Vous pouvez charger la batterie grâce au port de charge situé sur le côté du cadre. L'interrupteur marche/arrêt est situé sur le côté opposé.
Selon le fabricant, le Gocycle G4 a une autonomie de 65 km (40 mi) - ce qui dépend naturellement de l'utilisation. Il est vrai que nos essais étaient assez exigeants en raison de la charge, du terrain parfois légèrement vallonné et des vitesses élevées (mais les arrêts et démarrages étaient rares). Malgré tout, le vélo peut raisonnablement parcourir 50 à 60 km (31 à 37 mi) dans ces conditions. Malheureusement, le niveau de la batterie est affiché par paliers de 20 %, ce qui rend quelque peu difficile la détermination de l'autonomie restante. Il faut environ trois heures pour recharger la batterie à l'aide du chargeur fourni, qui pèse à peine 900 g (2 lb)
En fin de compte, cette autonomie devrait être suffisante pour la plupart des utilisateurs à la recherche d'un vélo électrique pliable. Le Gocycle G4 n'est certainement pas conçu pour les très longues randonnées, même s'il peut tenir confortablement plusieurs kilomètres. Malgré des roues de 20 pouces assez petites, les pneus épais rendent la conduite du vélo plutôt confortable. Le montage de la roue arrière avec un débattement de suspension de 25 mm (1") contribue également au confort de conduite. Il n'y a malheureusement pas de suspension avant.
L'application est (presque) indispensable
Le Gocycle G4 est livré avec sa propre application. De nos jours, ce n'est plus une exception, mais la règle. Bien que l'application GocycleConnect ait pu établir une première connexion avec le vélo électrique sans problème, elle peut encore être améliorée.
Outre une vue d'ensemble personnalisable contenant de nombreuses informations sur vos sorties du jour ou de la semaine, l'application offre également de nombreuses options dans les paramètres et autres. Au début, cela peut être un peu difficile à gérer. L'application n'est que partiellement localisée pour les régions non anglophones ; dans la version iOS, certains éléments ne sont encore disponibles qu'en anglais (nous n'avons pas testé l'application Android ). Il manque également une fonction de sauvegarde des trajets ainsi qu'une fonction de suivi pour enregistrer vos déplacements.
L'application comporte une fonctionnalité très utile. Dans la rubrique "sélection du mode", vous pouvez non seulement choisir parmi quatre modes différents (City, Eco, Sport et Custom) mais aussi personnaliser le niveau d'assistance du moteur par rapport à l'effort de pédalage en fonction de vos préférences. Par exemple, vous pouvez ainsi profiter de la pleine puissance du moteur tout en pédalant avec un minimum d'effort (comme dans le mode City prédéfini) ou activer l'assistance au pédalage uniquement lorsque vous commencez à pédaler très fort.
À notre avis, il est ennuyeux et peu pratique de ne pas pouvoir faire grand-chose sans l'application. Sur le vélo électrique lui-même, il n'y a aucun moyen de configurer ou de modifier le niveau d'assistance pendant un trajet. Cela signifie que vous roulerez toujours dans le même mode que vous avez sélectionné via l'application jusqu'à ce que vous le changiez sur votre smartphone. Il serait beaucoup plus pratique de pouvoir basculer entre plusieurs modes par défaut ou personnalisés à l'aide d'un interrupteur sur le vélo.
Le Gocycle G4 n'a pas non plus d'écran. Sans le support pour smartphone et l'application, vous ne pouvez pas vraiment visualiser beaucoup d'informations sur votre trajet. Au lieu d'un écran, il y a cinq LED au milieu du guidon pour indiquer le niveau de la batterie (diminue avec le niveau de la batterie) et le niveau d'assistance actuel du moteur (augmente avec le niveau d'assistance). Et pendant que nous y sommes : il serait également agréable d'avoir une ou deux vitesses supplémentaires afin d'obtenir une gradation légèrement plus fine et la possibilité de pédaler plus lentement à l'aide d'un rapport supérieur. Le Gocycle G4 serait ainsi mieux adapté aux longues randonnées.
Une dernière chose : lorsque vous éteignez le vélo électrique, les données du trajet précédent sont pratiquement perdues. L'application n'affichera que la vitesse moyenne et la distance cumulée parcourue pour la journée, mais aucune des nombreuses autres données. Nous trouvons cela ennuyeux.
Verdict sur le Gocycle G4 : Nous nous attendions à un peu plus pour ce prix...
Le Gocycle G4 n'est certainement pas bon marché avec son prix de détail recommandé de 3 799 euros (3 999 dollars). Pour son prix, il impressionne par sa qualité de fabrication haut de gamme, sa construction solide et son design élégant. Néanmoins, nous en attendions un peu plus sur certains aspects techniques.
Oui, le moteur du moyeu avant tire le vélo avec une grande puissance, encore plus lorsque vous appuyez sur le bouton boost. L'e-bike compact est confortable à conduire malgré ses petites roues et peut également être utilisé sur des trajets plus longs.
Outre la connectivité de l'application (qui a ouvert de nombreuses possibilités mais a également laissé un certain potentiel inexploité), nous pensons que le vélo serait non seulement beau mais également adapté à un usage quotidien s'il y avait un écran et un sélecteur de mode sur le guidon afin que l'utilisateur n'ait pas à chercher constamment son smartphone. Si la connectivité des applications est excellente, elle ne doit pas être imposée à l'utilisateur. Cela dit, le vélo reste agréable à conduire avec un seul mode, qui peut être configuré selon les besoins.
Tout bien considéré, il y a beaucoup de choses que nous aimons sur le Gocycle G4 pendant notre examen. Mais le fabricant fait payer une somme importante pour la qualité et la puissance du moteur, même si l'autonomie est plutôt moyenne par rapport aux "grands" vélos électriques.
Prix et disponibilité
Le Gocycle G4 est disponible au prix de 3 799 euros (3 999 USD) directement auprès du fabricant. Il est disponible dans les couleurs blanc, noir mat et bleu.
Il existe également une variante en carbone qui coûte environ 200 euros (200 dollars) de plus mais n'est pas plus légère. Gocycle propose également le G4i, un modèle qui utilise également du carbone et pèse un demi-kilogramme de moins malgré une batterie plus importante. Mais attendez-vous à payer le prix fort de 5 499 euros (4 999 dollars) pour ce modèle.
