Une étape importante dans l'électrification : Les VE se rechargent pour la première fois sur les autoroutes - en mouvement

Pour la première fois, un tronçon public de l'A10 au sud-ouest de Paris a été équipé d'un système de recharge dynamique par induction qui alimente les véhicules électriques en mouvement. Ce projet pilote, baptisé "Charge as you drive " ,, marque une étape importante sur la voie de l'électrification généralisée.

Sur une section test de 1,5 km de l'A10, les partenaires du projet, VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, l'Université Gustave Eiffel et Hutchinson, ont installé un système qui fournit jusqu'à 300 kilowatts d'énergie aux véhicules en mouvement. Des bobines d'induction encastrées dans l'asphalte génèrent un champ magnétique qui est converti en électricité par des bobines réceptrices situées à l'intérieur des véhicules. Cela permet aux voitures, bus et camions compatibles de se recharger sans fil lorsqu'ils sont en mouvement, sans avoir besoin de s'arrêter à une station de recharge.

Selon Electreon, les premières mesures montrent une puissance de charge moyenne de plus de 200 kilowatts, comparable à celle des stations de charge rapide modernes. Quatre véhicules prototypes sont actuellement en service, dont un poids lourd, une camionnette, une voiture et un bus, et les essais ont été réalisés dans des conditions de circulation réelles. Le système a déjà passé avec succès des évaluations techniques clés : des essais de matériaux au Centre de recherche routière de Mérignac et une simulation de durabilité sur 25 ans au laboratoire LAMES de l'université Gustave Eiffel ont confirmé la résilience à long terme de la technologie. À la suite de ces essais concluants, le système a été approuvé pour une utilisation sur les routes publiques.

Des VE abordables, des émissions de CO₂ réduites

Si la technologie "Charge as you drive" est déployée à plus grande échelle, les véhicules électriques pourraient à l'avenir être équipés de batteries plus petites. Cela permettrait non seulement de rendre les VE plus abordables, mais aussi de réduire les émissions de CO₂ liées à la production et à l'élimination des batteries. Dans le même temps, l'adoption plus large des véhicules électriques pourrait s'accélérer, ce qui contribuerait à la réalisation des objectifs climatiques, en particulier en France, où le trafic routier représente environ 95 % des émissions liées au transport.

Coût et compatibilité

On ne sait pas encore exactement comment les conducteurs seront facturés pour l'électricité provenant de la recharge sans fil sur autoroute. Selon Electreon, un modèle de "recharge en tant que service" est envisagé, dans lequel les utilisateurs paieraient soit à l'utilisation, soit par le biais d'abonnements mensuels. Une unité de contrôle intégrée à la route identifie automatiquement les véhicules autorisés et active le transfert d'énergie uniquement en cas de besoin. Les détails concernant les prix et les tarifs devraient être annoncés au fur et à mesure de l'avancement du projet.

En théorie, tout véhicule électrique peut se recharger pendant qu'il roule, à condition qu'une bobine réceptrice compatible soit installée sous le châssis. Toutefois, cette technologie n'est pas encore disponible sur le marché. Il faut soit adapter les véhicules existants, soit intégrer le système directement dans les nouveaux modèles au cours de la production.