Une étude révèle que les conducteurs de Tesla ont plus d'accidents que n'importe quelle autre marque, car des astuces de données sournoises cachent le véritable taux d'accidents du fabricant de VE dans le rapport de sécurité Autopilot
Tesla a depuis longtemps la réputation de produire des véhicules électriques sûrs. Non seulement ses voitures sont souvent récompensées par l'IIHS (Top Safety Picks), mais il y a eu quelques cas où les occupants ont échappé à des accidents assez pénibles ( ). Si l'on en croit les données de Tesla, ses voitures sont impliquées dans moins d'accidents que la plupart des autres marques sur la route, avec ou sans Autopilot et autres fonctions ADAS actives.
Une étude récente https://www.lendingtree.com/insurance/brand-incidents-study/ menée par le fournisseur d'assurance LendingTree remet en question les affirmations de Tesla en matière de sécurité, ses données révélant que les conducteurs de Tesla ont été impliqués dans des accidents plus fréquemment que ceux de tout autre constructeur automobile. Selon l'étude, il y a eu 23,54 accidents pour 1 000 conducteurs de Tesla entre le 14 novembre 2022 et le 14 novembre 2023.
Bien que ce chiffre ne soit que légèrement supérieur à celui d'autres marques courantes, comme Ram, avec 22,76 accidents pour 1 000 conducteurs, et BMW et Toyota, avec respectivement 17,81 et 17,18 accidents pour 1 000 conducteurs, il est bien supérieur à la moyenne de 15,15 dans l'ensemble des données. Les chercheurs ont enregistré tout incident ayant donné lieu à une déclaration de sinistre, sans faire de distinction entre les petits accrochages et les accidents plus graves.
L'entreprise ne donne pas d'indications concrètes sur les causes de ces taux d'accidents élevés, mais elle émet l'hypothèse que certaines marques sont plus susceptibles d'attirer certains types de conducteurs. La logique veut que vous ayez plus de chances de voir une voiture de sport dériver dans les virages que votre mère de famille moyenne dans un monospace.
Les données d'accidents autodéclarées par Tesla semblent être conçues pour promouvoir la sécurité de l'Autopilot
Depuis 2019, Tesla publie régulièrement des données de sécurité autodéclarées - bien que cela se soit arrêté brusquement à la fin de 2022 - comparant le nombre d'accidents par millions de miles parcourus par ses propres véhicules avec et sans Autopilot à la moyenne américaine. Le problème avec les données fournies par Tesla est qu'elles ne comptabilisent pas tous les incidents, contrairement à l'étude menée par LendingTree.
Au lieu de cela, les données de sécurité de Tesla enregistrent uniquement les incidents où les airbags ou d'autres équipements de sécurité se sont déployés. Heureusement, les données de Tesla comptabilisent l'Autopilot comme activé avant la collision dans les scénarios où il a redonné le contrôle au conducteur une seconde avant l'impact. Tant que l'Autopilot a été activé cinq secondes ou moins avant la collision, il est comptabilisé comme actif pendant la collision, de sorte qu'il n'y a pas lieu de craindre que ses données soient erronées à cet égard.
Tesla compare toutefois les données relatives aux collisions aux données fournies par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), qui calcule son taux de collision sur la base du nombre d'incidents signalés par la police. L'outil FIRST (Fatality and Injury Reporting System Tool) de la NHTSA fait état d'un total estimé de 10 843 740 accidents en 2021.
Cependant, seuls 2 698 338 accidents en 2021 ont entraîné le remorquage d'au moins un véhicule - une exigence qui correspond plus ou moins aux critères de Tesla concernant le déploiement des airbags et d'autres dispositifs de sécurité.
Cette différence de méthodologie, combinée à la comparaison entre les données de Tesla et celles de la NHTSA - qui reposent sur des critères différents - donne une image idyllique des résultats de Tesla en matière de sécurité et explique l'écart entre les affirmations de Tesla et les résultats de l'étude de LendingTree.
Les Teslas sont-elles plus sûres ?
L'écart entre le rapport de Tesla et l'étude de LendingTree ne signifie pas nécessairement que Tesla induit le public en erreur avec son rapport de sécurité Autopilot ou que les conducteurs de Tesla sont de mauvais conducteurs. Après tout, même la NHTSA reconnaît que les collisions à grande vitesse - celles qui déclencheraient des airbags et entraîneraient le remorquage des véhicules - sont les plus importantes pour les usagers de la route. À cet égard, les données collectées et communiquées par Tesla sont tout à fait logiques.
Toutefois, les données de LendingTree semblent indiquer que les propriétaires de Tesla sont plus susceptibles d'être victimes d'un accident, quel qu'il soit, même si les données de Tesla indiquent que ses véhicules électriques sont impliqués dans moins d'accidents graves que les autres marques de voitures.
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