Test de l'Engwe L20 3.0 Boost : l'e-bike pas à pas, boosté

Le L20 3.0 Boost a été commercialisé par Engwe directement en Europe. Son prix de départ est de 1 399 €ou 1 299 € avec le code ENGWEV100OFF.

Il n'a pas encore rejoint son prédécesseur 2.0 sur amazon.com, mais peut être trouvé sur amazon.de, bien que sans réduction à l'heure où nous écrivons ces lignes.

Engwe livre le L20 3.0 Boost dans une grande boîte, mais plus ou moins maniable grâce à sa nature partiellement assemblée. Les garde-boue et le porte-bagages arrière étaient inclus et préinstallés, ce qui n'est pas toujours le cas lors de l'achat d'un vélo électrique. Ce dernier est conçu pour transporter seulement 25 kilogrammes (kg, ou 55lb) de chargement à la fois.

Il y a beaucoup de mousse et de rembourrage (très souvent attachés directement au vélo et à ses pièces), ce qui réduit le risque de dommages pendant le transport.

Tout l'équipement de base (principalement des clés Allan et un tournevis) nécessaire au montage était inclus, bien qu'il se soit avéré insuffisant pour certaines tâches telles que l'installation de la roue avant, pour laquelle j'ai dû sortir les "vrais" outils. De plus, certains boulons (comme ceux nécessaires à la fixation de la béquille) étaient manquants et ont dû être remplacés après coup. J'espère que les versions commerciales du vélo seront mieux traitées.

Une fois libéré de son emballage et assemblé, le L20 3.0 Boost se présente sous la forme d'un vélo de type "step-through".

Cette version du vélo est disponible en noir (bien qu'il existe une option champagne plus unique qui pourrait plaire davantage à certains acheteurs), et a une construction beaucoup plus anguleuse par rapport aux modèles de la série L20 Série L20 série L20.

Cela se retrouve même au niveau de la béquille, qui a un poids décent pour soutenir le vélo lorsqu'on le gare ou qu'on le range. La selle est également très solide, ce qui ne plaira peut-être pas à tous les utilisateurs, mais qui a été très apprécié dans le cadre de cet essai.

Une fois assemblé, le vélo porte la marque et les logos Engwe sur son cadre, sa tige de selle et sur une grande plaque métallique montée sur la fourche avant. Il est pliable au niveau du guidon et du milieu du cadre, mais il est plus facile de le ranger dans un garage, une remise ou un couloir.

Il est équipé de vitesses Shimano à 7 rapports, qui fonctionnent comme prévu, et de fixations pour un porte-bidon sur le cadre, bien qu'aucun porte-bidon ne soit fourni. La gestion des câbles est également incluse dans la boîte, et est soignée et discrète.

Enfin, l'écran est de type moderne, grand et monté au centre. Il prend en charge un affichage en couleur avec des symboles et/ou des caractères assez intuitifs pour chaque commande et chaque type d'erreur, bien qu'il puisse être un peu plus clair en plein jour.

Le L20 3.0 Boost est présenté comme un exemple particulièrement "compact" de sa catégorie, et sa longueur totale est effectivement réduite par rapport à mon dernier vélo électrique - bien qu'il soit plus lourd en raison de son cadre, de sa batterie et de ses pneus plus épais.

Il est équipé d'un moteur à moyeu plutôt que d'une unité d'entraînement intermédiaire plus moderne, et sa puissance nominale est de 250 watts (W), conformément à la réglementation de l'Union européenne. Il est également équipé d'un capteur de couple d'une capacité maximale de 75 Nm, qui se déclenche manifestement dès la première utilisation des pédales et facilite considérablement le démarrage (surtout par rapport à mon premier vélo électrique, qui n'était pas équipé d'un capteur de couple ; je ne reviendrai pas là-dessus).

Par ailleurs, j'ai d'abord trouvé qu'il était un peu plus difficile que d'habitude d'atteindre la vitesse maximale en raison de son poids supplémentaire - en fait, j'ai beaucoup compté sur les niveaux les plus élevés (4/5 sur 5) de son système d'assistance au pédalage (PAS) avant de m'y adapter complètement. En fait, j'ai beaucoup utilisé les niveaux les plus élevés (4/5,5) du système d'assistance au pédalage (PAS) avant de m'y adapter complètement.

Mais une fois que la Boost a atteint sa vitesse maximale, il est plus facile d'y rester, probablement grâce à sa batterie plus puissante.

Dans l'ensemble, pour quelqu'un comme moi, il y a un sentiment général d'avoir acquis un entraîneur de résistance mobile et un vélo électrique en un, ce qui, en termes de forme physique, est... génial, je suppose.

Sur une note plus positive, je me suis presque immédiatement senti plus stable et plus sûr sur la route avec le 3.0 Boost par rapport à d'autres vélos électriques que j'ai testés (même ceux de la variété e-MTB avec des pneus plus gros). Même les routes de qualité très inégale (avec les plus gros nids-de-poule) semblaient échapper à ces pneus de 20 x 3 pouces, et ils pouvaient même s'attaquer aux sentiers de gravier les plus escarpés que j'ai pu trouver - bien qu'ils aient été vaincus par un sentier récemment arraché par des pelleteuses qui déplaçaient des arbres abattus par la tempête Eowyn.

Le passage à la suspension "intégrale" contribue sans aucun doute à cette expérience, bien que le vélo reste aussi solide qu'il en a l'air malgré sa flexibilité accrue. Il a même subi une chute très légère jusqu'à présent, avec seulement quelques égratignures et rayures mineures. Les freins hydrauliques sont équipés d'étriers fixes et sont très efficaces, même dans les descentes.

Il est équipé d'une chaîne standard plutôt que d'une chaîne plus moderne en carboneil faudra donc prévoir un peu d'entretien au fil du temps.

La caractéristique principale de la L20 3.0 Boost est liée à un bouton supplémentaire dédié sous les commandes principales de la moto (qui consistent en des boutons on/off, PAS +/- et klaxon électronique dans un ensemble serré et pratique, comme vous pouvez l'espérer une fois sur la route) à côté du guidon gauche.

Ce bouton active son propre graphique "BOOST" sur l'écran en orange vif, et semble effectivement conférer un surcroît de puissance dans les montées.

Cela dit, cette fonction provoque un léger tremblement de la moto lorsque vous êtes sur une pente et que vous êtes déjà en PAS 4 ou 5, et ne fait rien du tout lorsque la moto est sur un terrain plat ou à l'arrêt. Cette fonction semble mieux adaptée aux situations où l'on est en PAS 1 ou 3 et où l'on rencontre soudain une colline qui s'avère plus raide qu'elle n'en a l'air - une situation qui n'est que trop fréquente dans cette partie de l'Irlande.

En définitive, le bouton Boost n'est en aucun cas une sorte d'accélérateur déguisé, même si l'on peut s'en douter à la lecture de la description qui en est faite.

L'expérience de charge du L20 3.0 Boost est un autre point fort de la vie avec ce vélo, puisqu'il est équipé de la dernière technologie Engwe de charge rapide de 8A charge rapide 8A d'Engwe d'Engwe. Il nécessite une " brique d'alimentation " personnalisée : un élément relativement grand et lourd, il faut le dire, bien qu'il intègre une lumière de charge beaucoup plus claire et lumineuse que celle des autres vélos électriques que j'ai testés.

Elle est conçue pour charger la batterie de 0 à 100% en environ 2 heures - une estimation qui s'est avérée exacte lors de plusieurs séries de tests. C'est une amélioration significative par rapport aux 5 à 7 heures d'attente auxquelles j'étais habitué avec les anciens vélos électriques.

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