Essai de la Mercedes CLA EQ : Comment se comporte la nouvelle berline électrique de 800 volts ?
Avec la nouvelle CLA EQ, Mercedes présente sa nouvelle génération de véhicules électriques. Dans un premier temps, la nouvelle CLA tout électrique n'est disponible qu'en version berline, mais une version Shooting Brake suivra au début de l'année 2026. Des options de moteur à combustion interne suivront plus tard. Lors de notre essai de trois heures, nous avons testé la nouvelle CLA 350 4Matic EQ en ville et sur autoroute. La voiture est équipée de la finition Progressive, de jantes de 17 pouces, d'une batterie de 85 kWh et d'une puissance maximale de 349 chevaux.
Première impression : Enfin une camionnette
La première impression de la Mercedes EV était positive, et le constructeur allemand a finalement inclus un coffre de taille raisonnable. D'après notre propre expérience, il est parfait pour transporter le câble de recharge, qui prend inutilement de la place dans le coffre. Dès l'entrée, la première chose que l'on remarque est que l'on est assis un peu plus haut que ce à quoi on pourrait s'attendre en regardant la voiture de l'extérieur. Cela est dû à la batterie installée dans le soubassement, mais nous aurions aimé régler le siège un peu plus bas.
L'intérieur donne une impression de qualité et de solidité, bien que l'on trouve rapidement du plastique dur dans les parties inférieures. L'absence de finition brillante de la console centrale est un atout. Le conducteur peut rapidement désactiver l'avertisseur de limitation de vitesse en appuyant sur le panneau de signalisation sur l'écran tactile et en le maintenant enfoncé. L'utilisation des écrans via les pavés tactiles du volant est problématique et a donné lieu à plusieurs saisies erronées. Les amateurs d'éclairage d'ambiance apprécieront certainement cette voiture électrique, même si vous devriez aimer les innombrables étoiles illuminées sur le tableau de bord côté passager. Malheureusement, il n'y a pas de pare-soleil pour le toit panoramique en verre.
Impressions de conduite : Bonne accélération, bruit gênant du VE
Le "son de conduite" est particulièrement perceptible dès le départ, mais il peut heureusement être désactivé. À notre avis, les différents profils sonores sont très artificiels et ne contribuent pas à l'expérience de conduite, car ils deviennent rapidement agaçants. En revanche, l'accélération est très correcte, et les 4,9 secondes officielles pour atteindre 100 km/h semblent réalistes. La Mercedes CLA électrique atteint également rapidement sa vitesse maximale de 210 km/h (130 mph). Parmi les autres aspects positifs, citons le faible niveau de bruit dans l'habitacle : nous pouvions parler sans élever la voix à des vitesses supérieures à 160 km/h. Les sièges de série sont confortables, mais ils ne sont pas très confortables. Les sièges de série sont confortables mais n'offrent pas un grand soutien latéral.
Le châssis est axé sur le confort et la voiture absorbe bien les chocs de la route. Cependant, la Mercedes EV semble relativement spongieuse à grande vitesse et pourrait se sentir plus sûre et plus stable. En outre, le châssis est trop mou dans les virages, et la voiture n'est pas du tout sportive à cet égard. En ville, les freins ne nous ont pas non plus pleinement convaincus. Juste avant de s'arrêter complètement, il y a toujours une légère secousse. Même après l'arrêt, nous avons dû garder le pied sur le frein pendant environ 2 secondes jusqu'à ce que la fonction de maintien automatique s'enclenche.
Autonomie, efficacité et recharge
Nous avons été positivement surpris par l'efficacité sur les routes urbaines. Dans le trafic de l'heure de pointe de l'après-midi dans la région de la Ruhr (sec, 16° C / 61° F) avec beaucoup de stop and go, nous avons consommé environ 13 kWh sur 100 km, ce qui est convenable. Cela rend certainement possible une autonomie de 600 km en ville. Lors de notre trajet relativement court sur l'autoroute allemande, au cours duquel nous avons également atteint la vitesse maximale de 210 km/h, la CLA EQ a consommé 20 kWh aux 100 km. Un style de conduite plus défensif permettrait certainement d'économiser encore un peu d'énergie.
La technologie 800 volts permet une vitesse de charge allant jusqu'à 320 kW, ce qui signifie que le VE se charge de 10 à 80 % en 22 minutes selon Mercedes. Cependant, nous n'avons pas pu tester ces capacités de charge rapide lors de notre court trajet. La charge en courant alternatif se fait jusqu'à 11 kW, mais un chargeur de 22 kW est disponible en option pour 654 € supplémentaires.
Le problème est que la nouvelle CLA EQ ne peut pas être rechargée dans des stations de 400 volts à l'heure où nous écrivons ces lignes. Une option correspondante sera disponible au début de l'année prochaine. le chargement à 400 volts est une option du nouveau Mercedes GLC EQ et coûte 654 euros. Le système de navigation est conscient de cette limitation et évite ces stations de recharge. Quoi qu'il en soit, sans cette option, vous ne pouvez pas utiliser de nombreux chargeurs de 50 kW dans les supermarchés ou la plupart des bornes de recharge Tesla en Allemagne, par exemple.
