Fin du crédit d'impôt pour la Tesla Model 3 qui a rendu la Model Y moins chère en raison de 60 % de pièces non américaines

La NHTSA vient de révéler pourquoi la Model 3 Highland 2024 n'est pas n'est pas éligible pour le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les nouveaux véhicules électriques, bien qu'elle l'ait fait l'année dernière. Il s'avère que la Model 3 est le seul véhicule Tesla dont le prix est inférieur aux seuils de subvention fixés par le gouvernement dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA).

Selon les directives du Trésor présentées en décembre, l'administration du président Biden exige que seules les voitures électriques dont les batteries ne sont pas composées de cellules produites ou assemblées par une "entité étrangère préoccupante" (FEOC) puissent bénéficier de crédits d'impôt pour les véhicules électriques cette année. Cela inclut la Chine, qui est le plus grand exportateur mondial de batteries pour véhicules électriques et un fournisseur de piles au phosphate phosphate qui ont été installées dans la Model 3 Highland.

En outre, 60 % de la batterie doit être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord, tandis que 50 % des minéraux essentiels contenus dans les cellules de la batterie doivent également provenir de sources américaines. Au cours de la première année complète d'application de l'IRA, ces seuils étaient plus bas et tous les véhicules Tesla étaient éligibles au crédit d'impôt lorsque la part des composants fabriqués aux États-Unis était répartie dans l'ensemble du portefeuille de Tesla.

Aujourd'hui, cependant, le Model 3 Highland est laissé de côté avec seulement 35 % de la version Long Range et 40 % des composants de la version RWD de base d'origine nord-américaine, contre 65 % pour le Cybertruck et 70 % pour le Model Y.

Le seul moyen pour Tesla de ramener la Model 3 dans le giron de l'éligibilité au crédit d'impôt est de commencer à fabriquer des cellules LFP aux États-Unis ou dans ses pays de libre-échange avec des matières premières locales. L'entreprise a déjà pris des mesures dans ce sens en construisant une raffinerie de lithium sur la côte du golfe du Mexique et en cherchant comment construire une Batterie LFP avec des équipements CATL sur le sol américain.

Dans l'intervalle, cependant, elle devra s'appuyer sur des batteries chinoises pour la Model 3 et le prix de la Model Y, la plus vendue au monde avec ses batteries fabriquées aux États-Unis, pourrait paradoxalement rester inférieur à celui d'une Highland dans un avenir proche.

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