Honda vise une réduction de 50 % du poids des batteries à semi-conducteurs pour les véhicules électriques grand public

L'année dernière, Honda a annoncé qu'elle allait "construire une ligne de démonstration pour la production de batteries à l'état solide avec un investissement d'environ 43 milliards de yens et accélérer encore la recherche dans le but de commencer la production de démonstration au printemps 2024" dans le cadre de son plan d'investissement de 40 milliards de dollars US pour lesbatteries à l'état solide40 milliards de dollars dans le cadre de sa stratégie d'électrification du portefeuille de 40 milliards de dollars américains.

La production pilote de batteries à l'état solide semble progresser comme prévu, puisque les dirigeants de Honda se sont récemment prêtés à une interview pour confirmer leurs projets de VE alimentés par des cellules à électrolyte solide. Contrairement aux constructeurs automobiles américains qui ont directement appliqué aux VE leur approche "plus c'est gros, mieux c'est" pour les véhicules à moteur à combustion interne, ce qui a abouti à la voiture de 200 kWh Hummer EV ou Escalade IQde 200 kWh, Honda considère que l'approche inverse est optimale.

Fondamentalement, la réponse à l'anxiété liée à l'autonomie n'est pas une plus grande quantité de batterie, mais un meilleur accès à la recharge. Il n'est pas forcément nécessaire d'avoir des BEV de 600 miles si l'accès à la recharge est plus facile. Et la technologie va continuer à s'améliorer. Nous avons déjà annoncé que nous en étions au stade de la validation du concept avec l'état solide, ce qui pourrait permettre de réduire le poids et d'augmenter l'autonomie du véhicule.

Selon les essais internes de Honda, l'augmentation de la densité énergétique qu'apportera la technologie des batteries à l'état solide permettra de réduire de 50 % le poids du bloc-batterie : "Simplement, la densité énergétique serait doublée. Donc, même énergie, même volume de base, moitié moins [de poids]", explique Shinji Aoyama, responsable de la stratégie EV de Honda.

Quant à savoir comment Honda compte tirer parti de la légèreté des batteries à l'état solide, M. Ayoma a indiqué que "lorsque nous introduirons toutes les batteries à l'état solide, nous pourrons peut-être doubler le volume d'énergie dans la même voiture", en faisant référence à sa plate-forme EV existante et aux modèles prévus tels que l Acura ZDX.

L'avenir appartient aux véhicules électriques de masse qui seront plus petits et moins chers que les modèles actuels pour les adeptes de la première heure, comme le prochain Model 2.

Honda se prépare également à cette ère, Shinji Aoyama ajoutant que "dès que nous développerons quelque chose de nouveau, nous utiliserons un boîtier de batterie plus petit pour ce produit", en référence à la flexibilité de conception des véhicules électriques qu'apportent les batteries à l'état solide.

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