L'angoisse de l'autonomie n'existe plus : Une percée massive des batteries à l'état solide en 2026

Le conglomérat automobile chinois GAC Group a récemment achevé sa première ligne de production de batteries à l'état solide de grande capacité sa première ligne de production de batteries à l'état solide de grande capacité, l'installation faisant actuellement l'objet d'essais et de production en petites séries. Il s'agirait de la première installation capable de produire des batteries à l'état solide de qualité automobile d'une capacité de plus de 60 Ah (ampères-heures), ce qui fait de GAC la première entreprise du secteur à atteindre cette capacité.

La densité énergétique de cette batterie à semi-conducteurs est presque deux fois supérieure à celle des batteries lithium-ion classiques. Qi Hongzhong, directeur de la recherche chez GAC, affirme que les véhicules actuels ayant une autonomie de 500 km (310 miles) pourraient atteindre plus de 1 000 km (620 miles) avec ces cellules. N'oubliez pas, cependant, que ces chiffres sont basés sur le cycle d'essai chinois CLTC, qui donne généralement une autonomie supérieure d'un tiers aux estimations de l'EPA, ce qui suggère une autonomie réelle d'environ 650-750 km (400-465 miles). La batterie de GAC aurait une capacité surfacique de 7,7 mAh/cm², contre 5 mAh/cm² pour les batteries conventionnelles. Une plus grande capacité par cellule équivaut à une plus grande densité d'énergie dans les batteries.

La différence entre les piles classiques et les piles à l'état solide réside dans le matériau de l'électrolyte : alors que les piles classiques utilisent des liquides, les piles à l'état solide utilisent des électrolytes solides. Cela présente des avantages : la conception "sans liquide" améliore la résistance à la chaleur et la sécurité, l'électrolyte solide pouvant supporter des températures de 300 à 400 °C (environ 570-750 °F) par rapport à la limite inférieure de ~200 °C (environ 390 °F) des batteries conventionnelles.

Le groupe GAC a également réalisé une percée en matière d'efficacité dans le processus de fabrication des électrodes négatives, en utilisant un "processus sec" qui combine trois étapes traditionnellement indépendantes (préparation de la boue, enrobage et laminage) en une seule étape. Cette réduction de la complexité entraîne une baisse de la consommation d'énergie et améliore l'efficacité globale de la fabrication, ce qui permet de réduire encore les coûts.

La feuille de route officielle indique que d'ici 2026, l'intégration et l'essai de véhicules en petites séries seront planifiés, les années 2027-2030 étant celles d'une montée en puissance progressive vers la production de masse. Il est toutefois important de noter que, bien qu'il s'agisse d'une avancée technique, la viabilité commerciale dépend des chaînes d'approvisionnement et de la validation à long terme. Néanmoins, cette avancée permet à la Chine de faire un pas de plus vers sa "feuille de route 3.0 pour les technologies des véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle", qui prévoit l'adoption à grande échelle des batteries à l'état solide d'ici à 2035.