CATL confirme la production de batteries à semi-conducteurs en 2027, tout en mettant en garde contre l'échelle de fabrication

CATL a dissipé la rumeur selon laquelle elle lancerait la production de masse d'une batterie à l'état solide capable d'alimenter un véhicule électrique sur plus de 1 200 miles avec une charge dès 2027.

Le plus grand fabricant de batteries au monde commencera effectivement à fabriquer des cellules de batteries à l'état solide à titre expérimental à ce moment-là, en élargissant ses essais actuels de production de cellules de batteries à l'état solide à l'échelle mondiale d'essai d'essai actuelle, mais à plus petite échelle. En outre, la rumeur selon laquelle sa batterie à l'état solide aura une densité énergétique permettant de parcourir 2 000 km (1 252 miles) en une seule charge semble également exagérée.

Il existe des batteries à l'état solide découvertes qui permettraient de réaliser un tel véhicule électrique, mais elles sont encore en laboratoire et n'ont pas encore été commercialisées, alors que CATL a déjà a déjà annoncé que sa technologie de batterie à l'état solide offre une densité énergétique maximale de 500 Wh/kg.

C'est encore le maximum théorique de la technologie actuelle des batteries à l'état solide adaptée à la production de masse, et le double de celui des batteries modernes à électrolyte liquide pour les véhicules électriques. Une batterie à l'état solide d'une densité de 500 Wh/kg a récemment été capable de propulser une Mercedes EQS sur 749 miles en une seule charge, soit plus du double de l'autonomie moyenne d'un véhicule électrique.

Le CATL a réaffirmé quela commercialisation des batteries à l'état solide, y compris le développement de la chaîne d'approvisionnement, était encore loin, une position qu'il défend depuis 2022, lorsque NIO a demandé à la Commission européenne de lui fournir des informations sur les batteries à l'état solide lui a demandé de produire ses cellules avec un électrolyte semi-solide. À l'époque, l'entreprise avait estimé que la production de masse de batteries à l'état solide ne commencerait qu'en 2030.

Cela ne signifie pas qu'elle ne développe pas la technologie des batteries à l'état solide, puisque CATL y travaille depuis une décennie, avec 1 000 de ses ingénieurs actuellement impliqués dans le projet, et une ligne de production expérimentale en cours.

"CATL continue d'investir dans la technologie des batteries à l'état solide, en conservant une expertise technique de pointe, et prévoit de parvenir à une production à petite échelle d'ici 2027", a déclaré le fabricant de batteries, dans le but de tempérer les attentes. L'année dernière, le PDG de CATL ( ) a estimé que la capacité de l'industrie à produire des batteries à grande échelle n'était pas suffisante la capacité de l'industrie à produire en masse des batteries à l'état solide à 4 sur une échelle de 9 points. Selon lui, CATL atteindra le niveau de maturité 7 ou 8 en 2027, ce qui lui permettra de produire les premiers lots. On ne sait pas encore quel constructeur de véhicules électriques recevra ces batteries.

Les batteries à semi-conducteurs, bien qu'elles offrent des paramètres d'énergie et de sécurité plus élevés, sont assez coûteuses à fabriquer. NIO a indiqué que son pack de 150 kWh à électrolyte semi-solide coûtait autant qu'un véhicule électrique moyen, et qu'il ne se louait qu'une fois par an loue et ne la loue que pour les longs trajets d'été.

L'augmentation de la production modifiera progressivement les calculs des coûts de fabrication, mais pour l'instant, CATL estime que les batteries à l'état solide conviennent mieux aux drones et les robots, pour lesquels la densité énergétique est plus importante, plutôt que pour les voitures électriques grand public. C'est là qu'intervient la technologie abordable des batteries LFP, que l'on trouve partout, depuis les nouvelles banques d'alimentation compactes Anker Prime jusqu'aux gigantesques batteries ESS règne toujours en maître.