Las multas por consumo de combustible casi se triplican para los fabricantes de automóviles heredados en un impulso para Tesla, ya que Estados Unidos revierte un retraso de la administración Trump

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) dio marcha atrás en los retrasos de la administración del presidente Trump de una nueva norma federal de ahorro de combustible que casi triplica la sanción para los fabricantes de automóviles heredados que no la cumplan. Aquellos que no cumplan con los estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE), cada vez más altos, ahora tendrán que pagar 14 dólares por cada 0,1 millas por galón por encima del límite y por cada vehículo que no cumpla, a partir del año modelo 2019. La NHTSA argumenta que las sanciones por consumo de combustible solo han subido una vez desde 1975 -de 5 a 5,5 dólares- y que ahora tienen que ajustarse a la inflación

El nuevo reglamento de penalizaciones se introdujo en 2016, pero en los últimos días de su vigencia, la administración del presidente Trump retrasó su fecha de inicio para una nueva revisión. La revisión ya ha terminado y la NHTSA dice que los fabricantes de automóviles heredados tendrán que pagar las multas de forma retroactiva para los años modelo 2019-2021, mientras que este año la sanción se elevará a 15 dólares por vehículo y cada 0,1 millas por galón en exceso

Esto supone muchos millones para muchas empresas automovilísticas y beneficia a los fabricantes de coches eléctricos como Tesla, que podrá venderles sus créditos de carbono a un precio más alto. Stellantis, propietaria de Chrysler, tendrá que pagar 572 millones de dólares más en total, según sus estimaciones, mientras que sólo para el modelo del año 2019 la cuenta federal será de 294 millones de dólares ahora, frente a los 115,4 millones de dólares con la antigua tasa de 5,5 dólares. Cuando se enteró de la subida de la penalización del CAFE el domingo, Stellantis reaccionó inmediatamente con el siguiente comunicado

[Nos gustaría trabajar con la administración y el Congreso para permitir que las agencias utilicen los ingresos de las multas para reforzar las inversiones en las tecnologías e infraestructuras necesarias para acelerar un sólido mercado estadounidense de vehículos eléctricos".

Una asociación de la industria de la mayoría de los fabricantes de automóviles de legado también fue inflexible que el dinero del aumento de la tasa de penalización CAFE va directamente a "losvehículos eléctricos, las baterías y la infraestructura de carga en lugar de desaparecer en el fondo general del Tesoro."La discusión sobre el gasto de las penalizaciones por consumo de combustible está a punto de profundizarse, ya que la NHTSA quiere que las normas CAFE se eleven un 8% cada año, a partir de 2024, lo que dificulta aún más el cumplimiento por parte de los fabricantes de coches de gasolina, mientras que Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos pueden capitalizar aún más sus créditos de cumplimiento de transporte sostenible. Tesla acaba de empezar a dividir sus ingresos por créditos fiscales de carbono de sus arrendamientos de coches en los estados financieros, tal y como exige la SEC, y dijo que ganó 1.500 millones de dólares sólo por la venta de créditos a otros fabricantes de automóviles el año pasado, sobre 5.500 millones de dólares de ingresos netos en total

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