Le brevet de Huawei sur les batteries à l'état solide fait état de la plus grande autonomie des VE à ce jour et d'une recharge en 5 minutes

Huawei, qui est relativement nouveau dans l'industrie des véhicules électriques, a déposé un brevet pour une batterie à l'état solide qui promet une autonomie de 3 000 km (1 864 miles) avec une charge rapide qui prend moins de dix minutes.

Le géant chinois, plus connu pour ses téléphones et ses montres intelligentes à longue durée de vie comme la GT 5 Pro, a créé des coentreprises avec des fabricants de véhicules électriques et propose également une solution clé en main de connectivité, d'infodivertissement et de conduite autonome.

Huawei affirme que la plus grande autonomie jamais citée pour un véhicule électrique sera obtenue grâce à une technologie propriétaire d'électrolyte à sulfure solide qui consiste à saupoudrer le matériau réactif d'azote pour dompter la réaction électrochimique.

De telles technologies de batteries à l'état solide existent déjà, cependant, et de nombreuses entreprises telles que Toyota, Samsung, ou le plus grand fabricant de batteries au monde CATL, visent maintenant une commercialisation en 2027 en citant des chiffres bien plus modestes.

En outre, le brevet de Huawei indique que la densité énergétique de sa batterie à semi-conducteurs se situera entre 400 et 500 Wh/kg, ce qui est conforme à ce que font tous les autres et à la promesse théorique de la chimie naissante. Le temps de charge ultrarapide est également une caractéristique normale de la technologie des batteries à semi-conducteurs, et non une réalisation extraordinaire de la recherche.

Selon un scientifique coréen, Huawei est probablement en citant ce que ses scientifiques ont réalisé en laboratoire, plutôt que ce qui peut être produit de manière réaliste à une échelle de masse :

Si le dopage à l'azote peut contribuer à la stabilité de l'interface, il est généralement réalisé sous vide et avec une grande précision. Le dopage à l'azote peut certes contribuer à la stabilité de l'interface, mais il s'effectue généralement sous vide et avec une grande précision. C'est comme essayer de saupoudrer du poivre sur un sandwich à l'aide d'une pince à épiler.

De plus, l'autonomie citée est très probablement basée sur le généreux cycle chinois CLTC, qui dépasse généralement l'autonomie réelle d'environ un tiers par rapport aux estimations de l'EPA aux États-Unis. Cela signifie que la batterie à semi-conducteurs fabriquée à partir de la technologie issue du brevet de Huawei aura probablement une autonomie d'environ 1 200 miles.

Ce chiffre est toutefois calculé dans des conditions idéales, compte tenu du poids des matériaux actifs dans le prototype. Lorsque les chercheurs coréens ajoutent qu'il faut tenir compte de"facteurs réels tels que la perte d'énergie et la gestion thermique", l'autonomie réelle sera beaucoup plus faible, se rapprochant peut-être des 800 miles que Toyota a déjà annoncé pour les performances de sa propre batterie à semi-conducteurs.

C'est toujours beaucoup plus que les batteries actuelles qui offrent la moitié de la densité énergétique des cellules à semi-conducteurs dans le même encombrement, mais vient alors la question de l'évolutivité de la production de masse et des coûts. Ces questions sont difficiles à résoudre, même pour CATL ou Samsung, sans parler de Huawei, qui n'a aucune expérience dans la fabrication de batteries.

Toyota a déjà prévenu que ses batteries à l'état solide seraient d'abord utilisées en lots limités pour ses véhicules haut de gamme le prix restera donc le principal obstacle à une adoption plus large des batteries à semi-conducteurs dans un avenir prévisible.