Le coût des batteries à semi-conducteurs (42 000 USD par véhicule électrique) a découragé l'adoption précoce de cette technologie

Lors de l'exposition InterBattery 2023 au début de l'année, Samsung SDI a parlé de ses travaux sur une batterie à semi-conducteurs dotée de la technologie brevetée Super-Gap Edge de son travail sur une batterie à l'état solide avec sa technologie propriétaire Super-Gap Edge. Elle a cité la réduction du poids des batteries EV comme l'un des plus grands avantages des cellules à l'état solide, mais a cité le coût comme le principal inconvénient encore.

Li Auto, l'une des start-ups les plus populaires dans le secteur des véhicules électriques en Chine, a réitéré cette idée en déclarant que la société envisageait d'utiliser des batteries à l'état solide dans ses voitures électriques dès 2019. À l'époque, l'industrie locale des véhicules électriques, y compris Li Auto, était à la recherche de batteries offrant une plus grande autonomie que la densité énergétique de 130-160 Wh/kg disponible à l'époque.

Les batteries à semi-conducteurs , dont la densité énergétique peut atteindre 500 Wh/kgsemblaient convenir, mais leur coût était prohibitif. Un pack de batteries avec des cellules à l'état solide aurait coûté 42 000 USD, par exemple, ce qui a poussé l'entreprise à reconsidérer l'idée.

Malgré toutes les avancées annoncées depuis lors pour réduire les coûts de production des batteries à l'état solide, comme la récente percée de Toyota ( ), ces batteries restent encore assez chèreselles restent encore assez chères. NIO, par exemple, a révélé que la batterie 150kWh d'une autonomie de 600 miles avec des éléments d'électrolyte à l'état solide, qu'elle a développée pour ses véhicules de performance, est encore très coûteuse qu'elle a développée pour ses berlines performantes coûte presque autant que la voiture ET5 elle-mêmece qui confirme en partie les conclusions de Li Auto.

Plusieurs entreprises de batteries ont commencé à mettre en œuvre leurs plans de production de masse de batteries à l'état solide dans l'espoir de réaliser des économies d'échelle dans l'espoir que les économies d'échelle permettront à la technologie d'atteindre la parité de coût avec les cellules au lithium actuelles qui utilisent un électrolyte liquide. On ne s'attend toutefois à ce que la production s'accélère qu'entre 2025 et 2027, c'est-à-dire exactement au moment où Toyota déclare que ses cellules à l'état solide, moins chères, entreront également en production de massele site web de ChargePoint est également en ligne.

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