Le lancement de la Tesla Model 2 est reporté à 2025, car son usine Gigafactory au Mexique est confrontée à des défis liés au coût de la main-d'œuvre syndicale

Aux dernières nouvelles, Tesla était censée terminer sa nouvelle usine Gigafactory dans l'État mexicain de Nuevo León l'été prochaintesla devait terminer sa nouvelle usine Gigafactory dans l'État mexicain de Nuevo León l'été prochain, reproduisant ainsi le rythme effréné avec lequel elle a construit Giga Shanghai. La Gigafactory de Tesla au Mexique sera l'une des plus grandes, puisqu'elle devrait produire 2 millions de voitures Model 2, les moins chères de Tesla par an lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle.

Toutefois, cette ampleur a entraîné des retards dans le lancement de Giga Mexico et, par extension, de la Model 2 ( ). Selon des sources chinoises de la chaîne d'approvisionnement, Tesla va maintenant couper le ruban de son usine mexicaine au premier trimestre 2025, au lieu de l'été prochain, ce qui représente un retard d'environ six mois.

Les médias mexicains ont précédemment rapporté que la construction de l'usine coûterait 10 milliards de dollars américains sur une superficie de 25 000 miles carrés, et emploiera 7 000 personnes. Tesla a toutefois "sous-estimé la difficulté de construire une usine au Mexique", indiquent les fabricants de pièces chinois. Environ 95 % des composants d'une Model 3 fabriquée à Shanghai proviennent de sources locales, et Tesla souhaite reproduire la même chaîne d'approvisionnement au Mexique pour la Model 2.

Elle incite désormais les fournisseurs à s'installer au Mexique en leur promettant de futures commandes gigantesques, sans leur accorder de subventions ou d'incitations supplémentaires. Des initiés rapportent que déjà 20 des fabricants de composants de Tesla en Chine ont soit augmenté leur production dans ce pays, soit promis de le faire, malgré l'augmentation des dépenses d'investissement. Le Mexique est loin d'avoir la chaîne logistique de Shanghai, où chaque pièce provient de quelques centaines de kilomètres au maximum, et où l'entrepôt de Tesla est en fait la flotte de camions de livraison. Cette efficacité a permis à Giga Shanghai de produire plus de 700 000 véhicules l'année dernière, et Giga Mexico aura pour mission de tripler ce chiffre.

Pour les fournisseurs chinois de Tesla, ce simple nombre de commandes potentielles est apparemment plus que suffisant pour compenser la logistique moins efficace et les travailleurs mexicains qui augmentent les coûts de main-d'œuvre de 10 % par rapport à la Chine. Les travailleurs locaux auront besoin d'une formation plus poussée et sont payés 4,8 dollars de l'heure au lieu des 4,5 dollars de l'heure en moyenne de leurs homologues chinois. En outre, les syndicats plus puissants au Mexique entraînent des dépenses considérables en heures supplémentaires pour les fabricants, qui doivent prévoir un budget de 200 % du salaire horaire pour deux heures supplémentaires, et de 300 % pour quatre heures. Au Mexique, les fournisseurs de Tesla essaieront donc d'automatiser le plus grand nombre possible de tâches de fabrication.

Pourtant, Tesla leur aurait proposé des prix d'achat jusqu'à 20 % plus élevés au Mexique qu'en Chine, alors qu'ils ont calculé que leurs coûts n'augmenteraient que de 15 %, de sorte qu'ils pourraient empocher 3 à 5 % de bénéfices supplémentaires s'ils s'aventuraient en Amérique du Nord. En outre, le fait de copier sa chaîne d'approvisionnement chinoise au Mexique permettra à Tesla de bénéficier de l'intégralité des 7 500 dollars de subvention pour les nouveaux véhicules électriques ( ) prévus par la loi sur la réduction de l'inflation.

Étant donné que le prix d'une Model 2 provenant de Giga Mexico devrait être de 175 000 yuans, soit environ 25 000 dollars, l'incitation du gouvernement américain le ramènera à moins de 20 000 dollars, faisant de la Model 2 le premier véritable véhicule électrique de masse de Tesla. Malheureusement, il semble de plus en plus probable que la Model 2 sera commercialisée en 2025 et non l'année prochaine comme indiqué précédemment.

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