SAE International travaille avec Tesla à la normalisation du NACS en vue de son adoption par l'ensemble de l'industrie après que Ford, GM, Rivian et ChargePoint ont abandonné le CCS-1

La Society of Automotive Engineers International a annoncé aujourd'hui https://www.sae.org/news/2023/06/sae-to-standardize-nacs-charging-connector qu'elle s'associerait à Tesla pour normaliser la norme de charge nord-américaine en vue d'une utilisation à l'échelle de l'industrie. La SAE prévoit d'évaluer la conception et la sécurité du connecteur NACS afin de garantir sa fiabilité et ses performances sur une grande variété de véhicules. Ce faisant, la SAE retravaillera le connecteur NACS pour en faire une nouvelle norme prête à être adoptée par le plus grand nombre. Elle s'efforcera également de parvenir à une approche consensuelle pour maintenir et valider la norme NACS.

La nouvelle norme SAE sur les connecteurs NACS sera élaborée dans un délai accéléré - SAE

Ces derniers mois, un certain nombre de marques de véhicules électriques ( ) ont annoncé qu'elles s'éloigneraient de la norme NACS qu'elles allaient abandonner le connecteur CCS-1, quelque peu défectueux, au profit du North American Charging Standard (NACS) de Tesla, plus petit et plus pratique. La réaction à ce passage à grande échelle à la norme NACS a été majoritairement positive, mais certains, notamment l'organisation à but non lucratif Charging Interface Initiative (CharIN), ont eu une réaction quelque peu négative au passage de l'industrie à une norme semi-propriétaire.

Bien que Tesla ait qualifié le connecteur NACS de "norme", il ne s'agit pas d'une norme ayant fait l'objet d'un consensus au sein de l'industrie. Le processus de normalisation de la SAE vise à garantir des performances fiables et cohérentes pour tout modèle de VE ou réseau de recharge. - SAE

L'une des critiques formulées par CharIN à l'encontre de la NACS ( ) est le fait que la NACS n'est pas un organisme de normalisation, mais un organisme de normalisation par CharIN était que le NACS n'était pas vraiment une norme ouverte, car, bien que Tesla ait déclaré qu'il s'agissait d'une norme ouverte et ait publié des spécifications détaillées pour la prise, celle-ci n'avait pas été évaluée et normalisée par des organismes de certification tiers. La décision de la SAE de normaliser la NACS remédie en grande partie à ce problème.

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