Le premier essai d'autonomie d'une batterie semi-solide de 150 kWh a permis de parcourir 653 miles avec une charge, en direct de l'ET7 de NIO

MISE À JOUR: Le test d'autonomie de la batterie semi-solide diffusé en direct par le PDG de NIO est maintenant terminé. Il a fallu environ 14 heures pour parcourir 652,5 miles avec une charge avant que le test ne soit interrompu alors que le pack était à 3%.

William Li, PDG de NIO, a décidé de démontrer l'autonomie réelle de la batterie de 150 kWh de la société 150 kWh de l'entreprise en partant de Shanghai jusqu'à ce que la batterie s'épuise, et en retransmettant tout le trajet en direct. Cela fait plus de 12 heures et il roule toujours sur l'autoroute avec 30% de batterie restante et plus de 430 miles parcourus autonomie de 600 miles de 600 miles, après tout.

Le trajet s'effectue à bord de la grande berline ET7 de NIO, qui est une concurrente directe de la Tesla Model S. Il s'inspire d'un récent parcours en Europe, au cours duquel la voiture a parcouru 3 750 miles en 72 heures et 51 minutes, grâce au système de d'échange de batteries d'échange de batteries de l'entreprise.

Il va sans dire que la version ET7, équipée d'une batterie de 150 kWh, n'aura pas besoin d'autant d'échanges, mais c'est la chimie de la batterie qui est intéressante ici. NIO aurait se serait au plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, CATL, et lui a demandé de fabriquer ses cellules avec un diaphragme à électrolyte solide, une anode composite en silicium et une cathode à haute teneur en nickel pour une plus grande autonomie lors d'une charge, quelles que soient les conditions météorologiques.

CATL a toutefois répondu que la phase de R&D et les nouvelles lignes de production et chimies prendraient trop de temps et d'argent pour être aussi commercialement viables que ses autres contrats tels que ceux avec Tesla pour les modèles 3 et Y, qui s'accumulent. NIO s'est alors tournée vers un concurrent beaucoup plus petit et plus agile - WeLion New Energy Technology - avec lequel elle a co-développé sa première batterie hybride solide-liquide d'une densité énergétique de 360 Wh/kg, la meilleure de sa catégorie.

Cette batterie devait entrer en production pilote en 2021, tandis que les premiers véhicules équipés devaient apparaître cet été. Les dépassements de coûts dépassements et des problèmes de production ont entraîné un retard important, mais le pack de batterie performant avec plus de 600 miles d'autonomie semble enfin prêt pour la vente au détail, à en juger par tous les arrêts au café que le PDG de NIO fait sur le chemin de l'épuisement de la batterie semi-solide ET7.

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