Les véhicules électriques alimentés par des batteries à semi-conducteurs atteindront la parité d'autonomie avec les voitures à essence avant la fin des crédits d'impôt

Avec l'annonce récente par Toyota d'une percée dans le domaine des batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques qui prévoit une production de masse en 2027, le plus grand fabricant de batteries au monde CATL devra peut-être revoir ses prévisions pour 2030. Si Toyota parvient à tirer parti de son nouveau processus de production de batteries à l'état solide, car le cabinet d'études TrendForce semble se ranger du côté du calendrier de CATL sur ce point.

Dans son dernier rapport, intitulé "Solid-State Battery-Equipped NEVs Poised to Rival Gasoline Vehicles in Range, Expected to Enter Mass Production by 2030", les analystes contredisent quelque peu le titre en concluant que les batteries à l'état solide n'entreront dans la production de masse qu'après 2029 : "Les constructeurs automobiles augmentent activement leurs investissements et leurs recherches dans le domaine des batteries à l'état solide. Avec l'intégration de matériaux de cathode et d'anode à haute activité, ces batteries à l'état solide devraient entrer en production de masse entre 2030 et 2035", ajoutent-ils. Par coïncidence, c'est précisément la période pendant laquelle le crédit d'impôt de 7 500 USD par nouveau véhicule électrique, accordé par le gouvernement fédéral à l'adresse , devrait prendre finest censé s'épuiser.

Alors que presque tous les grands constructeurs automobiles et toutes les marques de batteries, ainsi que de nombreuses start-ups, ont annoncé leurs aspirations en matière de batteries à l'état solide, leurs avancées dans le domaine de la recherche ou même leurs plans de production, seules quelques prennent déjà des mesures en vue d'une production de masse de masse. De nouveaux processus de production, ainsi que des découvertes en matière de matériaux, laissent toutefois présager que des coûts de fabrication viables pourront être atteints assez rapidement, y compris par des piliers comme Toyota ou Mercedes avec son partenaire ProLogium.

Avec l'avènement des VE à batterie à semi-conducteurs, que ce soit dans quelques années ou après 2030, TrendForce prévoit un doublement de leur autonomie sur une charge et une parité d'autonomie avec les véhicules à essence. Les batteries au nickel, actuellement très chères, alimentent les VE pour une autonomie moyenne d'environ 400 miles, tandis que les batteries au phosphate, moins chères, comme la Model 3 de base, offrent une autonomie de 300 miles ou moins.

Les cellules à l'état solide actuellement en cours de développement offrent toutefois une densité énergétique de 500 Wh/kg, soit près du double de celle des batteries actuelles des véhicules électriques. Étant donné que "les batteries à semi-conducteurs s'imposent comme une solution optimale en matière de batteries, en trouvant un équilibre entre la sécurité et la densité énergétique", indique TrendForce, elles ont la plus grande chance de permettre aux véhicules électriques d'atteindre la parité d'autonomie avec les voitures à moteur à combustion interne, ce qui Tesla a récemment affirmé que l'EPA pouvait interdire les véhicules à moteur à combustion interne en toute bonne conscience dès 2030 avec bonne conscience dès 2030.

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