Svolt dévoile une véritable batterie à l'état solide pour les VE, dont la densité énergétique permet de parcourir plus de 620 miles avec une charge

Une filiale de recherche du plus grand fabricant de SUV en Chine - Great Wall - a créé une cellule de batterie à l'état solide pouvant atteindre une densité énergétique de 350-400 Wh/kg. Selon Svolt Energy, ce pack est la première batterie au sulfure entièrement solide de la catégorie des 20 Ah qui permettra aux véhicules électriques équipés de ses cellules de parcourir 1000 km sur une charge. Les avantages d'une batterie à l'état solide sont nombreux, mais le principal d'entre eux est l'endurance de la cellule.

Svolt affirme que la nouvelle technologie de batterie a passé avec brio les tests de la chambre de torture, y compris les tests de perforation de l'ongle et d'emballement thermique. Le test de la boîte chaude a été effectué à 200 degrés Celsius (392 degrés Fahrenheit). À titre de comparaison, les premières voitures du site étaient équipées d'une batterie à électrolyte solidece que son fabricant, Ganfeng Lithium, appelle une cellule semi-solide, ont vu leurs unités passer un test en boîte chaude à 180 degrés Celsius (365 degrés Fahrenheit). La technologie du matériau sulfureux, difficile à maîtriser, a été développée par Svolt en interne. Les chercheurs de la batterie ont maintenant des brevets sur la production d'électrolyte solide et de diaphragme, pour une batterie entièrement à l'état solide

Récemment, Svolt a réglé un procès avec le plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, CATL pour débauchage d'employés. CATL pensait que les batteries à l'état solide ne seraient pas produites en masse avant 2030mais les progrès récents réalisés par des concurrents plus petits et plus agiles pourraient l'obliger à revoir ce calendrier.

Lorsque NIO s'est adressée à la CATL pour lui proposer de mettre à l'échelle un pack de batteries hybrides solides-liquides de 150 kWh qui permettra à la version supérieure de sa berline performante ET7 de dépasser le seuil d'autonomie de 620 miles en une seule charge, la CATL s'est montrée réticente, affirmant qu'elle disposait à peine des ressources nécessaires pour mettre à l'échelle les technologies existantes alors que de nombreux clients frappaient à sa porte. NIO s'est alors adressée à WeLion et a développé la batterie semi-solide pour les berlines ET5 et ET7 avec la startup, obligeant CATL à reconsidérer sa décision et à investir dans le développement de batteries à haute teneur en nickel

Il y a maintenant d'autres entreprises comme Gotion qui sont prêtes pour la production pilote de masse de batteries hybrides solides-liquides dès cette année. Nous pouvons désormais ajouter Svolt à la liste, courte mais croissante, des entreprises qui ont peut-être déchiffré le code de production et de développement de la prochaine génération de batteries pour véhicules électriques plus tôt que prévu.

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