Tesla a supprimé les frais de déverrouillage de l'autonomie de la batterie de la Model 3, mais l'abonnement aux sièges chauffants de BMW est maintenu

Alors que BMW a suscité une controverse en voulant livrer des voitures équipées de sièges chauffants et en facturant ensuite un abonnement pour les utiliser, Tesla a verrouillé à distance l'accès à la pleine capacité de la batterie d'un propriétaire de Model 3 car il a payé pour la version moins chère avec la plus petite batterie. Après l'indignation générale, principalement sur Twitter, Tesla a renoncé à ces frais et a accordé au propriétaire de la Model 3 les quelque 80 miles supplémentaires que sa voiture est capable de parcourir avec une batterie complètement chargée. BMW n'a pas cédé, cependant, et a été contraint, à l'adresse , de s'expliquer sur ses efforts en matière de sièges chauffants payants.

L'histoire de Tesla est devenue populaire grâce à un certain John Hughes qui s'est plaint qu'un de ses clients devait faire des travaux sur sa Tesla pour tenir compte des services de réseau 3G mis en place par les grands opérateurs américains. Après avoir appris que la batterie de 60 kWh achetée à l'origine par le premier propriétaire de la Model 3 avait été remplacée par une batterie de 90 kWh, car Tesla ne disposait pas des modules de plus faible capacité, les représentants de Tesla ont effectué une mise à niveau logicielle pour limiter la charge de la batterie à 60 kWh. Tesla a ensuite exigé le paiement de 4 500 USD, soit la différence de prix entre les deux packs, afin de débloquer tout le potentiel d'autonomie de la voiture.

Inutile de dire que l'opérateur commercial qui a apporté la voiture à Tesla a tiré la sonnette d'alarme sur ce qu'il considère comme une pratique déloyale, et une vague d'indignation populaire a éclaté sur Twitter et d'autres médias sociaux. Tesla a alors renoncé au racket de 4 500 dollars le lendemain et l'a fait pour un propriétaire de Model S qui s'était également plaint des restrictions d'autonomie virtuelle que la société d'Elon Musk avait mises en place pour la même raison. BMW n'avait pas encore renoncé à son projet d'introduire les sièges chauffants par abonnement. Cette fois-ci, la puissance de Twitter, que M. Musk a voulu acheter à un moment donné, n'a pas suffi à faire évoluer le modèle commercial de microtransaction nouvellement créé par le constructeur automobile.

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