Tesla met fin à un procès pour accident mortel de conduite autonome alors que le Canada interdit l'autonomie des véhicules de niveau 3

Les conducteurs de la province canadienne de la Colombie britannique ne seront pas seulement sanctionnés par une amende s'ils utilisent le système encore rare de l'étiquette "Level 3", mais aussi par des amendes Niveau 3 encore rares, mais ils ne pourront même pas conduire les voitures qui en sont équipées.

Bien que les véhicules autonomes de niveau 3 exigent toujours que le conducteur soit vigilant et prêt à passer outre le système, ils peuvent prendre la décision de dépasser un véhicule lent de leur propre chef, par exemple.

C'est pourquoi la nouvelle loi sur les véhicules à moteur de la Colombie-Britannique interdit désormais tout système de conduite autonome de niveau 3-5 sur les routes de la province, sauf autorisation explicite.

Tesla est suffisamment intelligent pour classer ses fonctions gratuites Autopilot et payantes Full Self-Driving (Supervised) comme des systèmes de niveau 2 afin d'échapper à cet examen réglementaire avant le lancement imminent de la FSD au Canada.

Elle est également assez intelligente pour empêcher que le fonctionnement interne de ces systèmes, et les données qu'elle possède à leur sujet, ne soient révélés au grand jour pour que tout le monde puisse les décortiquer. Au lieu de permettre à un procès pour accident mortel avec Autopilot d'atteindre le stade du procès, Tesla vient de régler le litige pour un montant non divulgué.

Auparavant, l'argument de Tesla dans cette affaire était que l'ingénieur de Apple's Walter Huang, qui est décédé lorsque son Model X a percuté une barrière alors qu'il était en Autopilot, jouait à un jeu vidéo sur son téléphone. Ses proches, qui ont intenté le procès contre Tesla, ont déclaré que cela pouvait être contesté, et Tesla a donc coopté Apple pour confirmer que Huang était distrait par son iPhone.

À son tour, une analyse du NTSB fédéral a réitéré la faute de Huang. Toutefois, elle attribue la même responsabilité à Tesla, qui a surestimé les capacités de son système d'aide à la conduite, et aux autorités routières californiennes, qui n'ont pas réparé la barrière où Huang s'est écrasé, la laissant endommagée à la suite d'un accident antérieur.

Quoi qu'il en soit, selon la famille, en 2018, lorsque l'accident mortel s'est produit, les avertissements et les classifications concernant l'utilisation des systèmes d'aide à la conduite de Tesla étaient loin d'être aussi nombreux et aussi détaillés qu'ils le sont aujourd'hui.

Au lieu d'aller jusqu'au procès, Tesla a préféré régler l'affaire avec les parents et éviter les déclarations préliminaires et les contre-interrogatoires, ce qui pourrait servir de précédent dans d'autres procès de ce type, ou pour les organismes de réglementation qui enquêtent sur de tels incidents.

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