Une grosse batterie, un moteur discret - test de l'e-scooter Ausom L1 avec ABE

Le L1 d'Ausom est grand et lourd. Visuellement, il a l'allure d'un SUV. Il n'offre pas de fonctions telles que le contrôle des applications, la récupération, la localisation ou l'immobilisation. Le constructeur mise plutôt sur une batterie de 998 Wh et des freins performants.

La suspension offre des réserves, mais pourrait être plus sensible. Dans l'ensemble, la L1 est très peu agile mais fonctionnelle.

Ausom propose le scooter L1 en plusieurs versions. Celles-ci se distinguent par le nombre de moteurs installés, la capacité de la batterie et la vitesse maximale. Cependant, une seule version est homologuée pour la circulation routière (ABE).

Le prix de vente conseillé du modèle ABE est de 599 euros. Notre modèle d'essai provient de Geekbuying, d'un entrepôt européen et est livré hors taxes.

Ausom propose une large gamme d'e-scooters. Nous avons déjà eu le plaisir de tester le L2 Max sans ABE et nous avons pu constater à quel point les e-scooters peuvent être stables même à grande vitesse. Le L1 avec ABE est visuellement très similaire au L2 Max.

En Allemagne, la vitesse maximale des e-scooters est limitée à 20 km/h et une plaque d'assurance est nécessaire. La version d'essai de l'Ausom L1 peut être immatriculée.

L'Ausom L1 est livré dans une boîte en carton mince. Le montage ne prend pas beaucoup de temps. L'écran doit être inséré dans un support situé sur le guidon. En outre, le guidon doit être fixé à l'aide de quatre vis et l'éclairage avant doit être monté.

Le fabricant fournit les outils appropriés. La boîte contient également des capuchons en caoutchouc pour couvrir les gros écrous et une bande décorative pour le marchepied - nous ne les avons pas montés.

L'Ausome L1 séduit par l'harmonie de ses points de contact. Le marchepied est d'une largeur attrayante et antidérapant grâce aux hachures. Le fabricant a installé des poignées ergonomiques sur le guidon. Visuellement, le guide-roue avant avec bras oscillant poussé attire l'attention.

Le L1 est équipé de suspensions sur les deux roues. La précharge des ressorts hélicoïdaux peut être réglée, mais l'outil correspondant n'est pas fourni.

Sur le guidon de l'Ausom L1 se trouve un phare à LED qui pourrait également être utilisé sur les vélos. Le rendement lumineux est correct, mais il y a des zones d'ombre dans l'image lumineuse à des distances moyennes. Il n'y a pas de fonction feux de route.

Ausom installe des indicateurs LED sur les extrémités du guidon, qui heureusement ne nécessitent pas de signal acoustique. Le scooter n'offre pas de réinitialisation automatique des clignotants. À l'arrière, un feu arrière à LED avec fonction de feu de freinage attire l'attention.

Ausom n'utilise pas d'application pour contrôler l'e-scooter. Par conséquent, il n'est pas possible de consulter les données de conduite, les emplacements ou les états de charge à l'aide d'un smartphone. Les réglages ne peuvent être effectués que via le menu de l'écran LC de 4,5 pouces.

Le fabricant annonce un déverrouillage par NFC. C'est tout à fait possible avec la carte fournie. Il est également possible de déverrouiller le scooter à l'aide d'un code numérique. Le L1 n'est pas équipé d'un système d'alarme ou d'un dispositif d'immobilisation. Le scooter peut être facilement repoussé, mais l'entraînement ne peut pas être activé sans carte ou code.

Ausom vante les capacités tout-terrain de son scooter. Au moins sur les pistes cyclables sans asphalte, le L1 fait bonne figure. L'e-scooter roule en toute sécurité et ne craint pas les nids-de-poule.

Cependant, la suspension n'est pas particulièrement sensible. Les aspérités sont filtrées, mais l'e-scooter passe sèchement sur les petites bosses comme les pavés. Les pneus à grosses sculptures sont convaincants. Bien qu'ils produisent un bruit de roulement assez fort, les réserves d'adhérence sont étonnamment bonnes, tant sur l'asphalte que sur les routes non pavées. Même sur route mouillée, le L1 est capable de prendre des virages serrés sans hésitation.

Contrairement à la L2 Max, le guidon de la L1 est réglable en hauteur. Associé au généreux marchepied et aux poignées ergonomiques à ailettes, il offre une position de conduite confortable. Seule la poignée d'accélération, conçue pour être tenue avec les doigts, est inconfortable à long terme. L'e-scooter n'est pas équipé d'un régulateur de vitesse.

Il est étrange que le compteur de vitesse affiche une vitesse maximale de 22 km/h, alors que le scooter atteint des vitesses nettement plus élevées en descente.

L'accélération de l'Ausom L1 est douce, comme le montre notre tableau comparatif. Le mode de conduite de la L1 ne fait guère de différence. Les modes Eco, Sport et Race sont disponibles. Cependant, ces modes affectent principalement la vitesse maximale : 10, 15 ou 22 km/h selon le compteur de vitesse.

L'accélération est très linéaire et ne surprend pas les conducteurs inexpérimentés. La vitesse maximale est régulée de manière harmonieuse. L'Ausom L1 impressionne par ses freins. Ceux-ci sont commandés mécaniquement et doivent être freinés. Cependant, le système fournit d'excellentes performances de freinage et reste facile à contrôler.

Ausom installe une grande batterie d'une capacité de 998 Wh. Le fabricant promet une autonomie de 90 kilomètres. Sur un tour d'essai d'un peu moins de 20 kilomètres, nous avons déterminé une consommation de 19,4 Wh par kilomètre et une autonomie calculée de 50 kilomètres avec une seule charge de batterie. Le scooter est presque toujours conduit à plein régime et doit faire face à des pentes.

La charge s'effectue à un maximum de 89 watts et la puissance de charge reste stable. La batterie ne peut pas être retirée. La trappe de chargement est montée sur ressort, protège des projections d'eau et est facilement accessible. Une charge complète dure plus de dix heures.

Avec le L1, Ausom se concentre sur l'essentiel. Il n'offre guère de fonctions intelligentes, mais des caractéristiques de conduite sûres et une grande autonomie. En revanche, le moteur est quelque peu édenté.