Vélo électrique élégant et très abordable avec une grande autonomie - Touroll B2 Critique

Le Touroll B2 est livré en grande partie pré-assemblé dans une grande boîte en carton. Le vélo économique est vraiment bien emballé. Les autres étapes du montage sont très simples et peuvent être réalisées en 15 à 20 minutes. Le guidon, les pédales, la roue avant avec sa protection, l'éclairage avant et la selle doivent être montés et vissés. Les outils appropriés sont inclus, ainsi que des gants et des instructions en allemand, qui fournissent des instructions suffisantes.

Les matériaux ne semblent pas bon marché, mais pas non plus de grande qualité, les soudures sont soignées, la peinture ne présente pas d'égratignures et, dans l'ensemble, le Touroll B2 semble relativement robuste. Tous les câbles sont déjà pré-câblés, les freins ont besoin d'être ajustés, les vitesses fonctionnent très bien, même si le passage au rapport supérieur demande un peu de sensibilité au début. Cependant, les pneus sont presque complètement dégonflés et ont besoin d'être gonflés, et vous êtes prêt à rouler. Aucun accessoire ou pièce de rechange n'est inclus.

Le Touroll B2 est un vélo électrique bon marché, ce qui se remarque bien sûr dans ses caractéristiques : des freins à disque mécaniques sans nom sont utilisés au lieu de freins hydrauliques, mais ils fonctionnent parfaitement bien. Nous apprécions les poignées ergonomiques à ailettes dans cette gamme de prix, qui tiennent bien en place et, à notre goût, sont également belles - assorties à la couleur de la selle. Le design rétro en vert menthe est également agréable à regarder. Le guidon et la selle sont réglables, mais il n'y a pas grand-chose d'autre à régler.

Le Touroll est propulsé par un moteur à moyeu arrière de 250 W avec un couple de 50 Nm, associé à une batterie de 561,5 Wh. Il n'y a pas de capteur de couple, mais un capteur de cadence à 12 aimants. La batterie est très facile à retirer, mais elle peut également être rechargée lorsqu'elle est installée.

Une aide au démarrage à 6 km/h peut être activée sur le panneau de commande à gauche en maintenant le bouton mode enfoncé dans le premier mode. Cependant, ce mode ne convient pas comme aide à la décélération, car après seulement trois ou quatre secondes, vous devez à nouveau appuyer sur le bouton de mode et le maintenir enfoncé.

Les pneus 26 x 2,25 pouces sans nom, dont la largeur est déjà à la limite d'un vélo de montagne, sont frappants. En raison de l'absence de suspension, le vélo de ville n'est pas encore adapté aux excursions tout-terrain, mais son empreinte plus large augmente le contrôle, le confort de conduite et l'adhérence. La maniabilité reste toutefois bonne dans les virages serrés. Un dérailleur Shimano à 7 vitesses, simple mais solide, est également installé.

Le reste de l'équipement comprend des garde-boue en métal, une béquille, un porte-bagages d'une capacité de 15 kg, des feux et une sonnette mécanique.

Les feux avant et arrière sont judicieusement placés, intégrés au circuit électrique et suffisamment lumineux. En revanche, il n'y a pas de feu de freinage ni de feu de route intégrés. L'éclairage peut être allumé et éteint rapidement et facilement à l'aide du panneau de commande situé sur le guidon gauche.

Le moteur générique de 250 W a un couple de 50 Nm (36,9 lb-pi), mais aucune puissance de pointe n'est spécifiée - un peu moins de 400 W serait réaliste pour la B2 d'après notre expérience.

La batterie de 561,5 Wh est spécifiée pour une autonomie de 100 km. Le fabricant fournit les informations suivantes à ce sujet : Routes plates, pas de fort vent de face, 26 °C, 15 km/h constants (niveau 1) et 75 kg de charge. L'auteur de cet article pesant plus de 100 kg, il est peu probable qu'il obtienne une autonomie de trois chiffres, même dans d'autres conditions optimales. Les routes plates sont également plutôt rares dans le comté de Donegal, en Irlande. La batterie est complètement chargée après 7 à 8 heures, ce que nous pouvons confirmer - la puissance de charge est d'environ 80 W et le bloc d'alimentation ne chauffe pas particulièrement.

L'e-bike Touroll B2 est destiné à la ville et généralement à des zones où les routes sont bien entretenues, ce que nous avons clairement ressenti lors de l'utilisation. On pourrait penser que les pneus larges aideraient considérablement, au moins sur les chemins de gravier et les routes moins bien revêtues, mais avec un poids du cycliste d'environ 105 kg et une absence totale de suspension, même les routes asphaltées qui ne sont pas revêtues de manière optimale sont un véritable calvaire. Sur les routes de gravier, en revanche, il faut craindre que les jantes se déforment ou que quelque chose d'autre se brise - à éviter donc à tout prix, sauf si vous pesez 60 kg. En outre, sur les routes non goudronnées, il est conseillé de dégonfler les pneus pour minimiser les chocs et les vibrations, mais ce n'est pas une solution pratique pour un usage quotidien.

Dans l'ensemble, la conduite est très stable et confortable dans les lignes droites grâce à la largeur des pneus. Le moteur silencieux et la selle très confortable contribuent au confort. En effet, il n'est pas possible de passer directement du niveau 2 au niveau 1, mais il faut d'abord passer par le niveau 3 et le niveau 0.

On se sent immédiatement à l'aise sur le Touroll B2, la stabilité en particulier procure une expérience de conduite très agréable, la direction est très souple, tout comme le passage des vitesses, qui n'est possible que pendant la conduite.

Nous apprécions également la conception du marchepied bas. Avec un poids à vide de 26,7 kg plus les 105 kg du conducteur (charge supplémentaire maximale de 120 kg) et des pneus larges, la résistance au roulement n'est pas idéale, mais nous avons pu rouler longtemps à une vitesse de 30 à 37 km/h sur des lignes droites sans assistance du moteur. Ce n'est donc pas aussi grave qu'avec des pneus extra larges, mais un vélo conventionnel et léger est bien sûr beaucoup plus facile à conduire lorsque vous comparez les deux sans assistance.

Le moteur est plutôt silencieux et réactif, il ne faut qu'une demi-seconde pour que l'assistance se mette en marche, ce qui est très amusant. Avec une taille de 1,83 m, le testeur dispose de suffisamment d'espace, mais il peut y avoir des problèmes si vous portez des chaussures de taille 48 (UE) / 13 (US) comme le testeur - le garde-boue avant peut rarement heurter le pied avant lors de la conduite, mais c'était plus le cas en théorie qu'en pratique.

Le City E-Bike n'est en aucun cas sportif, mais la position verticale permet d'avoir une très bonne vue d'ensemble dans la circulation. L'assistance non continue du moteur électrique n'est pas optimale, car il se met d'abord en marche, puis s'arrête dès que vous roulez plus vite que ce que le niveau réglé "autorise", et se remet en marche dès que vous redescendez en dessous de la vitesse du niveau correspondant - cela dure en fait tout le temps, ce qui peut être très irritant et gênant. Dans l'ensemble, cependant, le changement de vitesse est bien réglé - même les vitesses les plus élevées ont été utilisées.