Audi dévoile la RS 5 PHEV : 639 ch, vectorisation du couple et un prix de 115 000 $
Avec la nouvelle Audi RS 5, une nouvelle ère s'ouvre clairement à Ingolstadt. Le constructeur positionne ce modèle comme son premier véritable hybride de performance. Nous avons examiné de près la voiture de sport hybride à prix élevé et son tout nouveau système électromécanique de vectorisation du couple. Le lancement officiel de la berline et de l'Avant est prévu pour l'été 2026. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, les Bavarois ne laissent rien au hasard.
Ingolstadt équipe l'Audi RS 5 d'un moteur V6 TFSI biturbo de 2,9 litres entièrement revu. Ce moteur à combustion délivre déjà à lui seul 510 ch au vilebrequin. En outre, un moteur électrique de 130 kW est directement intégré dans la boîte de vitesses tiptronique à huit rapports de l'Audi RS 5 PHEV. Lorsque les deux unités de puissance travaillent ensemble, le système libère une puissance combinée de 639 ch et un couple de 825 Nm sur l'asphalte. L'Audi RS 5 passe de 0 à 100 km/h en exactement 3,6 secondes. Ceux qui optent pour le pack Audi Sport en option peuvent pousser le véhicule jusqu'à 285 km/h.
Une batterie haute tension d'une capacité brute de 25,9 kWh fournit l'énergie nécessaire. L'Audi RS 5 peut ainsi atteindre une autonomie de plus de 80 km en mode tout électrique. Cependant, le véritable point fort de l'ingénierie d'Audi Sport se trouve au niveau de l'essieu arrière, où se trouve le système innovant de transmission intégrale quattro avec contrôle dynamique du couple. Le cockpit de l'Audi RS 5, axé sur le conducteur, est dominé par le grand écran panoramique MMI. Cela dit, ce niveau de performance n'est pas à la portée de toutes les bourses. La berline Audi RS 5 est proposée à partir de 106 200 euros (environ 115 000 dollars), tandis que l'Audi RS 5 Avant, légèrement plus spacieuse, est proposée à partir de 107 850 euros (environ 125 100 dollars).
Sous la carrosserie de l'Audi RS 5 se cache une ingénierie sophistiquée conçue pour les amateurs de technologie les plus exigeants. Avec la technologie quattro et le contrôle dynamique du couple, les ingénieurs ont introduit une véritable première mondiale dans la production en série. Un moteur électrique distinct de 400 volts, refroidi à l'eau, est intégré directement à l'essieu arrière de l'Audi RS 5. Agissant comme un actionneur haute tension, il collabore avec une transmission mécanique superposée pour produire un effet de vectorisation de couple extrême pouvant atteindre 2 000 Nm. La puissance est répartie par l'électronique entre les essieux arrière gauche et droit en seulement 15 millisecondes.
Un avantage significatif par rapport aux répartiteurs de couple conventionnels est immédiatement apparent : le vecteur de couple électromécanique de l'Audi RS 5 PHEV fonctionne de manière totalement indépendante du couple d'entraînement réel, même lors du freinage ou de la décélération. La tenue de route est encore améliorée par un nouveau différentiel central et des amortisseurs à double valve. Ces amortisseurs contrôlent séparément la compression et le rebond dans l'Audi RS 5, ce qui se traduit par une tenue de route nettement plus douce et plus raffinée. Un châssis plus rigide de 10 %, combiné à un rapport de direction de 13:1, guide le véhicule dans chaque virage avec une précision exceptionnelle.
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