Ford pourrait respecter l'exigence fédérale de subvention des VE fabriqués en Amérique et continuer à utiliser des batteries chinoises

Alors que le Trésor américain n'a toujours pas publié les directives claires promises aux constructeurs automobiles sur la façon de se qualifier pour le prochain programme fédéral de subvention des VE , Ford pourrait être en train de concevoir une façon de se qualifier pour le programme de subvention des VEford pourrait être en train de trouver un moyen de rendre ses voitures électriques éligibles dès le départ, malgré l'utilisation d'une technologie de batterie chinoise. La société étudierait un système astucieux de propriété de l'usine de batteries, dans lequel l'usine appartiendrait à Ford, tandis que Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) en assurerait la gestion et fournirait la technologie des batteries

Les partenaires coréens de Ford dans le domaine des batteries auraient refusé un projet similaire ils craignaient que cela ne conduise à un transfert de technologie inévitable, mais CATL pourrait être plus disposé à envisager cette idée étant donné les tensions géopolitiques avec les États-Unis.

CATL est le plus grand fabricant de batteries pour VE au monde et Ford veut avoir accès à ses packs de cellules LFP supérieurs https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-Y-first-in-line-for-CATL-s-superior-M3P-phosphate-battery-with-longer-range.638725.0.html tout en respectant les exigences de la loi sur la réduction de l'inflation en matière de subvention des VE, qui sont les suivantes :

• Pour bénéficier du premier crédit de 3 750 dollars, un pourcentage de la valeur des minéraux critiques applicables contenus dans les batteries d'un véhicule doit être extrait ou traité aux États-Unis ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange ou doit avoir été recyclé en Amérique du Nord. Les pourcentages applicables passent de 40 % avant 2024 à 80 % après 2026. Les minéraux critiques admissibles comprennent l'aluminium, le cobalt, le lithium, le nickel et le graphite, entre autres
• Pour bénéficier du deuxième crédit de 3 750 dollars, un certain pourcentage de la valeur des composants de la batterie d'un VE doit être fabriqué ou assemblé en Amérique du Nord ; les pourcentages applicables passent de 50 % avant 2024 à 100 % après 2028
• En outre, après l'année civile 2024, un véhicule propre ne sera pas admissible au crédit d'impôt s'il contient des minéraux critiques qui ont été "extraits, traités ou recyclés par une entité étrangère préoccupante" - y compris les sociétés détenues, contrôlées ou soumises à la juridiction du gouvernement de la République populaire de Chine
• Après le 31 décembre 2023, un véhicule ne pourra pas bénéficier du crédit si l'un des "composants" contenus dans sa batterie est "fabriqué ou assemblé par une entité étrangère".

Ce dernier point a poussé les constructeurs automobiles qui veulent vendre des VE subventionnés aux États-Unis à signer des partenariats avec des fabricants de batteries coréens que ne sera pas une entité préoccupante. Cela inclutFord qui a récemment fait un tour du pays pour sonder SK On et LG pour trouver la cause de l'expansion de l'usine américaine https://www.notebookcheck.net/Ford-accelerates-EV-battery-production-launch-for-its-43GWh-Kentucky-and-Tennessee-plants.602107.0.html

CATL continuera à fabriquer les batteries au phosphate pour Ford, mais elle n'investira pas dans l'usine ni dans son infrastructure. En théorie, les véhicules de Ford équipés de ces cellules devraient donc pouvoir bénéficier de la subvention de 7 500 dollars pour l'achat d'un nouveau véhicule électrique, qui entrera en vigueur l'année prochaine.

"Il ya plusieurs modèles en discussion concernant notre investissement aux États-Unis, et tous ces choix sont purement et uniquement basés sur des préoccupations commerciales", a commenté CATL, qui envisageait également de construire l'usine au Mexique avant que les subventions ne fassent de la fabrication aux États-Unis une alternative viable.

Ford a récemment déclaré qu'il avait signé des contrats pour 70% de la capacité de batterie dont il aura besoin pour garantir la production des 2 millions de véhicules électriques par an promis en 2026. Étant donné que les cellules LFP de CATL représentent probablement une grande partie de ces contrats, Ford a tout intérêt à satisfaire aux exigences du gouvernement américain en matière de subventions pour les VE et à continuer à utiliser les batteries de CATL.Nos discussions avec CATL se poursuivent - et nous n'avons rien de nouveau à annoncer", a précisé Ford lorsqu'on lui a demandé un commentaire.

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