L'initiative de normalisation des batteries à l'état solide est à l'origine de la première usine dédiée aux cellules de 360 Wh/kg avec un électrolyte solide à 95%

La Chine est récemment devenue le premier pays à essayer d'établir des normes pour les batteries à semi-conducteurs des normes pour les batteries à l'état solide, alors que des start-ups comme WeLion et des fabricants établis comme CATL rivalisent pour conquérir la prochaine frontière en matière d'autonomie et de sécurité des véhicules électriques.

L'initiative relative aux normes pour les batteries à l'état solide vise à accélérer la commercialisation des cellules à électrolyte solide ou presque solide, et la nouvelle classification nationale établit une distinction entre les deux.

Auparavant appelées semi-solides, les batteries dont l'électrolyte n'est que 5 % liquide et 95 % solide sont désormais classées dans la catégorie des batteries hybrides solide-liquide. Elles sont moins chères à fabriquer que les piles à électrolyte 100 % solide, mais sont presque aussi sûres et offrent une densité énergétique beaucoup plus élevée que les piles ternaires actuelles à électrolyte liquide volatil.

NIO, par exemple, a demandé à CATL de fabriquer la batterie solide-liquide qu'elle a mise au point, mais le plus grand fabricant mondial de batteries pour VE a d'abord s'est d'abord moqué l'idée en la qualifiant de coûteuse et peu pratique, deux défis que CATL évite. NIO s'est alors tourné vers la startup WeLion et a réussi à développer et à produire la batterie de 150 kWh qui peut propulser sa berline ET7 sur plus de 650 miles en une seule charge.

CATL a ensuite reconsidéré sa position et pense aujourd'hui que les batteries solide-liquide sont un bon solution solution palliative sur la voie de la commercialisation de vraies batteries à l'état solide, qui sont encore assez coûteuses coûteuses à fabriquer. Les jeunes entreprises chinoises se sont toutefois directement lancées dans le développement et la production de batteries hybrides ou à l'état solide, renonçant à l'étape de l'électrolyte liquide où elles n'ont aucune chance face à des géants dotés de bases de production bien établies, comme CATL ou BYD.

L'une de ces entreprises a commencé à construire la première ligne dédiée aux batteries à l'état solide qui, à en juger par la densité énergétique annoncée de 360 Wh/kg, seraient des batteries hybrides avec 95 % d'électrolyte solide, ou ce que l'on appelle les packs solide-liquide. Bien qu'elles n'offrent pas la densité énergétique typique des batteries à semi-conducteurs, les cellules d'Hylic sont environ 50 % plus élevées que la densité énergétique moyenne d'une batterie de véhicule électrique et ont une longévité de 1 000 cycles de charge. Hylic indique qu'elle se concentre sur l'équilibre entre les performances et les coûts ( ) des performances et des coûts, ce qui explique les densités d'énergie relativement conservatrices des batteries à semi-conducteurs qu'elle annonce.

La première usine dédiée à la production de batteries solide-liquide ouvrirait néanmoins la voie à des véhicules électriques d'une autonomie de 500 à 600 miles à un coût supportable grâce aux économies d'échelle que permet la production de masse. Hylic a déjà entamé la première phase de construction et proposera 10 GWh de capacité totale de batteries à l'état solide pour toute application appropriée, qu'il s'agisse de robots et drones aux véhicules électriques.

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