La Tesla Model S atteint une autonomie record de 750 miles sur les routes glacées du Michigan grâce à une nouvelle batterie ONE

Afin de prouver la viabilité de leur nouvelle gamme de prototypes de batteries, une startup du Michigan appelée Our Next Energy (ONE) a réussi à modifier une Tesla Model S pour un test d'autonomie de plus de 880 miles en laboratoire. Après avoir emmené la Model S équipée de la nouvelle batterie faire un tour dans les températures glaciales du Michigan, l'autonomie est tombée à 1 210 km en une seule charge, ce qui est toujours aussi impressionnant. ONE utilise une méthode d'emballage et une chimie innovantes pour ses batteries, et a réussi à faire rentrer 207,3 kWh dans la taille de la batterie de 103,9 kilowattheures de la Model S normale. Le voyage sur les autoroutes du Michigan a duré 14 heures pour épuiser les batteries dans le froid de la mi-décembre à une vitesse moyenne de 55 miles par heure. L'essai en laboratoire sur un dynamomètre à la même vitesse a permis de parcourir la distance impressionnante de 1 419 km sur une charge, mais dans un environnement à température intérieure contrôlée.

Quoi qu'il en soit, ce record mondial d'autonomie de la Tesla Model S a été rendu possible par le pack de démonstration de ONE, qui utilise toujours des cellules contenant des matériaux tels que le nickel et le cobalt, qui permettent une densité d'énergie très élevée. Our Next Energy, en revanche, est fière d'avoir mis au point une batterie durable de type lithium-fer-phosphate (LFP) que Tesla a l'intention d'utiliser pour tous ses véhicules à autonomie normale aux États-Unis. Ce pack, baptisé Aries, sera prêt pour la production de masse dès cette année. ONE a l'intention d'annuler les inconvénients de la densité de la batterie LFP par rapport aux produits chimiques au nickel/cobalt en emballant ses cellules dans un corps unique sans modules séparés. Elon Musk a déclaré publiquement que la densité inférieure des batteries LFP, plus abordables et provenant de sources durables, est trompeuse, car elles peuvent être chargées à un pourcentage plus élevé sans problème de détérioration

Avec son prochain kit de batterie, baptisé Gemini, ONE a l'intention d'offrir le meilleur des deux mondes en fournissant une batterie composée à 99 % de cellules prismatiques LFP "sans conflit" et durables, et à 1 % de cellules "d'extension d'autonomie". Ces dernières auraient une anode sans graphite et une cathode riche en manganèse, car le manganèse est bon marché, omniprésent et peut être obtenu de manière durable. Cette partie à haute énergie de la batterie Gemini n'interviendrait que dans des situations extrêmes pour permettre à la section LFP, ou à la majeure partie de la batterie, de conserver sa capacité de charge plus longtemps. Ces cellules à haute densité pour le pack Gemini sont encore en cours de développement, car la batterie à double usage ne devrait pas arriver sur le marché avant 2023. En attendant, vous pouvez vous délecter de ce que les cellules haute densité de ONE sont capables de faire le long des autoroutes gelées du Michigan lorsqu'elles sont placées à la place d'une batterie de Tesla Model S.

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