Le booster magnétique ferroviaire de Nevomo sera installé en Inde

Nevomo prévoit d'installer sa technologie Magrail Booster dans les bogies sous les wagons de marchandises et dispose maintenant d'un premier itinéraire pour ce faire. Pour être plus précis, Nevomo a signé un protocole d'accord avec DP World et l'autorité portuaire de Deendayal (DPA) avec DP World et l'autorité portuaire Deendayal (DPA). Il s'agit d'une étape préliminaire avant la signature du contrat, mais c'est un succès pour Nevomo, même si certaines incertitudes subsistent. Dans le même temps, DP et DPA ont obtenu un accès anticipé lorsque la technologie sera prête à être commercialisée. Il n'est pas clair si de l'argent a changé de mains, mais DP World est connu pour de tels investissements.

Lors de l'Expo 2020 à Dubaï, l'entreprise a présenté en détail ses plans de transport de fret pour l'Hyperloop. Comme on le sait, ces plans n'ont pas abouti, l'Hyperloop de Virgin étant passé à l'histoire.

Avec le booster Magrail de Nevomo, DP World se tourne à nouveau vers la technologie de la lévitation magnétique, bien qu'elle soit moins complexe cette fois-ci. Pour le fret, le booster est uniquement installé sous les wagons de marchandises. L'objectif n'est pas de faire flotter le bogie, mais de doter chaque wagon de son propre système de propulsion. Ce système de propulsion est très performant, puisque les premiers essais de Nevomo ont montré une accélération allant jusqu'à 1,5 m/s².

Lors de la formation d'un train de marchandises, les wagons peuvent se connecter automatiquement au lieu d'être poussés sur une cour à bosses pour être triés sur des voies spécifiques au terminal de fret. En théorie, la manœuvre sans poussée pourrait ne pas être nécessaire. Cela dit, la première installation ne couvrira qu'une longueur de voie de 750 mètres, ce qui limite ses capacités. Néanmoins, toutes les parties prévoient d'intégrer cette technologie dans des opérations plus importantes.

L'installation en Inde vise à démontrer que la technologie fonctionne réellement. L'inconvénient est que des wagons de marchandises relativement simples doivent être équipés de systèmes assez complexes. En revanche, l'avantage est que, grâce à la propulsion distribuée, les trains de marchandises peuvent accélérer plus rapidement et éventuellement supporter une locomotive de manœuvre.

Ce n'est pas le seul projet de Nevomo. L'entreprise a déjà annoncé une collaboration avec Captrain en décembre 2024. Depuis, le projet "Bremen Magnetic Shuttle" s'est tari, mais la technologie de Nevomo suscite toujours de l'intérêt. Une démonstration d'un bogie en lévitation a eu lieu en 2023, et la même année, un wagon de marchandises a été transformé. De nombreux tests ont été effectués depuis lors, et la vidéo suivante montre ces tests ainsi que des scénarios préenregistrés sur le fonctionnement du système.