Le cybertruck sera alimenté par une batterie 4680, Tesla prévoyant d'en augmenter la densité énergétique et d'en réduire les coûts

Tesla aurait envisagé les trois options de batteries disponibles pour alimenter son pick-up électrique Cybertruck qui devrait être commercialisé cet été, mais a finalement décidé d'utiliser les cellules 4680 les plus récentes. Bien que la densité énergétique ajustée soit très similaire à celle des batteries 2170 qu'elle utilise actuellement dans ses véhicules à longue autonomie et ses véhicules performants, le pack 4680 de est beaucoup moins cher à produire. Il en va de même pour les batteries LFP que Tesla utilise dans sa gamme standard Model 3 et Model Ymais en ce qui concerne le Cybertruck, la batterie 4680 a été considérée comme la meilleure option.

Le constructeur automobile se serait associé à deux entreprises chinoises - Ningbo Ronbay New Energy et Suzhou Dongshan Precision Manufacturing - pour réduire encore le coût de production de la batterie 4680 à mesure qu'elle monte en puissance dans ses Gigafactories aux États-Unis. Tesla a récemment déposé une demande d'agrandissement de plusieurs millions de sections de batteries dans sa Gigafactory du Texas, où le Cybertruck sera assemblé, et a annoncé des plans pour 100 GWh de capacité supplémentaire de batteries 4680 à Giga Nevada au Nevada. Elle s'intéresse également à Panasonic et LG pour augmenter l'offre de batteries 4680 lorsque leurs installations entreront en service d'ici un an environ.

Jusqu'à présent, les principales économies de coûts de la production de la batterie 4680 proviennent de la conception des packs intégrés eux-mêmes, plutôt que de la fabrication de la batterie des packs intégrés eux-mêmes, plutôt que de l'insaisissable méthode de production de cathodes sèches qui permettrait de réduire leur coût de 50 %, comme cela avait été promis lors de la Journée de la batterie. Lors du dernier démontage, la batterie 4680 structurelle que Tesla utilise dans la Model Y fabriquée au Texas avait une densité énergétique de 244 Wh/kg, contre 269 Wh/kg pour les cellules 2170 de Panasonic.

Le chiffre plus élevé de Panasonic provient toutefois d'une plus grande quantité de nickel dans la cathode et de 10 % de silicium dans l'anode, de sorte que la densité énergétique ajustée des deux batteries est assez similaire. En outre, Tesla aurait conclu un partenariat avec une société coréenne - L&F Co - pour le développement de sa propre cathode à haute teneur en nickel pour la batterie 4680, ce qui permettrait d'augmenter encore sa densité énergétique et d'accroître les performances du Cybertruck.

En raison de la montée en puissance de la production de la batterie 4680 et d'autres limitations de fabrication, les premiers lots du Cybertruck de Tesla devraient être produits en quantités relativement modestes, tandis que le pick-up électrique ne devrait être produit en série qu'au début de l'année prochaine en série qu'au début de l'année prochaine.

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