Le test de vitesse de charge du Cybertruck 800V révèle une courbe décevante, loin des 20 minutes annoncées pour le V4

Il a fallu 20 minutes à un Cybertruck pour atteindre 50 % de charge, puis 20 minutes supplémentaires pour atteindre environ 80 % de capacité de la batterie avec un chargeur tiers doté d'un connecteur NACS qui peut tirer parti des 800 V du Cybertruck 800V du Cybertruck.

La station de charge NxuOne a réussi à atteindre un taux de charge record de 327 kW dans la batterie de 123 kWh du Cybertruck 123 kWh du Cybertruckce qui est peut-être ce que les superchargeurs V4 de Tesla pourraient atteindre lorsqu'ils seront mis à niveau vers leur système de charge officiel officielle 350 kW.

vitesse de charge du Cybertruck 800V

• 65 minutes pour une charge complète
• 0-80% en 40 minutes
• 50% de charge en 20 minutes

Malheureusement, la confiance de Lars Moravy, chef de l'ingénierie de Tesla, selon laquelle le Cybertruck se chargera en moins de 20 minutes pour se recharger à un superchargeur V4 de 350 kW n'a pas tenu la route lors de sa première session sur un chargeur public de 800V.

La courbe de charge du Cybertruck que vous pouvez voir ci-dessous montre clairement qu'en moins de 20 minutes, sa batterie ne peut être portée qu'à 50 %, quelle que soit la puissance de la station de charge. Il faut ensuite plus d'une heure pour atteindre une charge complète.

Bien que Lars Moravy, de Tesla, ait déclaré qu'il faudrait 18 à 20 minutes pour faire passer un Cybertruck de 15 % à 85 % de batterie, cette courbe de charge en conditions réelles reste un peu décevante, étant donné qu'un certain nombre de constructeurs chinois de VE disposent désormais de stations de charge d'une puissance allant jusqu'à 500 kW des architectures de charge de 800V+, et des chimies de batterie qui peuvent ramener le temps de charge de 10%-80% à 12 minutes.

Tesla est probablement encore en train d'optimiser la courbe de charge du Cybertruck et n'accorde pas beaucoup d'attention aux capacités de 800 V, étant donné que les stations qui peuvent en tirer parti sont très peu nombreuses. La gestion thermique de sa nouvelle 4680 Cybercell avec cathode sèche est également plus difficile que pour les autres batteries de Tesla.

La façon dont Tesla aborde la charge rapide sur le Cybertruck consiste à séparer la batterie en parties virtuelles qui peuvent se charger simultanément à une tension de 400Vtout comme les fabricants chinois de téléphones "divisent" les batteries de leurs appareils pour atteindre les taux de charge époustouflants qu'ils peuvent désormais atteindre sans dégradation extraordinaire de la batterie.

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