Les accidents de robotaxi Tesla Model Y augmentent avec la flotte non supervisée à un taux supérieur à celui des conducteurs humains
Elon Musk déclare officiellement que Tesla exploite actuellement environ 500 Model Y autonomes robotaxis à Austin et à San Francisco, soit beaucoup moins que les plus de 3 000 de Waymo dans six villes américaines.
Les robotsaxis de Tesla, actuellement des Model Y 2026 de série fonctionnant sur une branche logicielle FSD fermée qui ne nécessite pas de supervision humaine, accumulent cependant les incidents à une vitesse croissante.
Selon le dernier rapport d'incidents de collision avec des véhicules à conduite autonome que Tesla est tenu de soumettre à la NHTSA, les robotaxis ont enregistré cinq incidents rien qu'à Austin le mois dernier. L'année dernière, lorsque la plateforme Tesla Robotaxi a commencé à opérer dans cette ville, ce chiffre était de neuf, à la différence près que Tesla n'a autorisé ses robotaxis Model Y à transporter des passagers sans moniteur de sécurité humain qu'à partir de janvier.
Il n'est pas certain qu'il y ait un lien entre le retrait du moniteur de sécurité des robotaxis de Tesla et l'augmentation du nombre d'incidents, étant donné que le fabricant de véhicules électriques a également augmenté sa flotte de véhicules de covoiturage dans l'intervalle. Quoi qu'il en soit, le nombre de nouveaux incidents signalés avec des véhicules fonctionnant en FSD non supervisée s'élève à un tous les 57 000 miles environ. On est loin de l'affirmation "6x plus sûr que les humains" que Tesla tesla dans ses comptes d'incidents Autopilot https://www.tesla.com/fsd/safety et est plutôt dix fois supérieur à la moyenne humaine d'un incident tous les 500 000 km environ.
Il va sans dire que Tesla ne ventile pas ses kilomètres autonomes par catégorie ou version de logiciel d'aide à la conduite, ce qui rend l'affirmation encore plus obscure. Le fait de rouler en Autopilot sur un tronçon d'autoroute vide comporte un niveau de risque différent de celui d'une conduite autonome sans moniteur de sécurité aux heures de pointe dans le centre-ville d'Austin, par exemple. Tesla affirme que la plupart des accidents avec ses robotsaxis ont entraîné des "dommages matériels", notamment lors de manœuvres de recul dans des parkings, mais qu'il y a également eu des hospitalisations.
Le fabricant de VE se prépare à une vaste expansion de sa flotte de robotsaxis dans d'autres villes des États-Unis dans le courant de l'année, notamment avec le Cybercab biplace sans pédale et sans volant, et il serait donc intéressant de voir si le nombre d'accidents augmentera en conséquence.
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