Un adolescent ontarien échoue à l'examen de conduite dans une Tesla Model Y malgré une note parfaite : l'instructeur prétend que la voiture est trop high-tech

Une adolescente de l'Ontario, au Canada, a récemment échoué à son examen de conduite de classe G malgré une note parfaite. L'examinateur a expliqué que la voiture qu'elle utilisait, la Tesla Model Y Long Range de sa famille, était "trop high-tech" pour l'examen.

Bien que l'étudiante ait passé l'examen sans aucune erreur, l'examinateur a refusé de la faire passer. Il a notamment invoqué le système de freinage régénératif de la voiture, qui ralentit automatiquement le véhicule lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur. La voiture Tesla émet également un carillon de feu vert, qui avertit le conducteur lorsqu'un feu de circulation passe au vert.

Selon l'examinateur, l'élève n'a pas suffisamment appuyé sur la pédale de frein, bien qu'elle ait montré qu'elle contrôlait parfaitement le véhicule.

La décision a soulevé des questions, car les voitures Tesla, et les véhicules électriques en général, ne sont pas disqualifiés pour les examens de conduite au Canada. Les directives officielles exigent seulement que les voitures d'essai répondent à des normes de sécurité de base, telles que des feux de freinage en état de marche, l'absence de défauts et la possibilité d'éteindre les appareils d'enregistrement. Il n'existe pas de règles interdisant le freinage par récupération ou les caractéristiques spécifiques aux VE.

Le freinage par récupération, désormais courant dans les voitures électriques, permet de recharger la batterie et de réduire l'usure des freins. Cela signifie que les conducteurs appuient souvent moins sur la pédale de frein que ceux qui conduisent des voitures à essence. Pour les examinateurs habitués à une utilisation visible des freins, cela peut sembler inhabituel, même si c'est normal pour la mobilité électrique.

Ce n'est pas la première fois qu'un tel problème se pose. Un jeune Californien de 16 ans a échoué à l'examen parce que l'examinateur pensait que la Tesla "ralentissait d'elle-même". Toutefois, le département des véhicules à moteur de l'État a précisé que le freinage par régénération ne devait pas constituer à lui seul un motif d'échec, et l'élève a été autorisé à passer l'examen.

Dans un autre cas, un adolescent de l'Arizona a échoué parce que l'examinateur a soupçonné à tort que la fonction d'auto-conduite intégrale (Full Self-Driving - FSD) de Tesla était utilisée. Or, la voiture n'était même pas équipée de la fonction FSD. Les autorités ont par la suite admis que le freinage par récupération était la véritable cause de l'échec et se sont engagées à revoir les normes d'évaluation des véhicules électriques.

Ces incidents montrent qu'il existe un fossé croissant entre les exigences des tests de conduite et la technologie moderne des VE. Les examinateurs ne sont peut-être pas encore tout à fait prêts à noter les conducteurs de véhicules équipés de fonctions telles que le freinage par récupération et les alertes d'aide à la conduite.