Les batteries sodium-ion sont prêtes à se généraliser, car elles atteignent la parité entre le prix des piles à combustible et la densité énergétique

Les batteries sodium-ion ont désormais atteint la parité convoitée en termes de coût de fabrication et de densité énergétique avec les batteries au lithium les plus courantes dans les véhicules électriques grand public, selon les initiés de l'industrie réunis pour la conférence 2025 sur la chaîne d'approvisionnement et l'élaboration de normes pour les batteries Na-ion.

La densité énergétique des batteries à base de sodium utilisées à des fins commerciales est passée de 120 Wh/kg dans le première voiture électrique équipée d'une batterie sodium-ion, à 175 Wh/kg dans le cas de la batterie CATL Naxtra de CATL, dont la production de masse est prévue pour 2026. Les batteries sodium-ion modernes atteignent aujourd'hui 165 Wh/kg et une durée de vie de 10 000 cycles, avec des températures de fonctionnement dans une très large plage de -40°C à 45°C sans perte de capacité.

Compte tenu de la densité énergétique typique des batteries LFP, du type de celles que l'on trouve dans le modèle Y RWD, ou des centrales électriques populaires comme la Anker Solix C1000, les cellules sodium-ion sont manifestement en train d'atteindre la parité de capacité avec la technologie de batterie à base de lithium la plus omniprésente.

Selon les analystes de l'industrie présents à l'exposition, les coûts de fabrication de ces nouvelles batteries sodium-ion ont également atteint la parité avec les cellules LFP. C'est le facteur le plus important pour leur commercialisation, car la grande promesse de la chimie à base de sodium était censée être son coût inférieur à celui des batteries au lithium.

Cela a été le cas jusqu'en 2023, lorsque le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a commencé à chuter en raison d'une surcapacité et d'un ralentissement de la demande de véhicules électriques. Depuis lors, les fabricants se sont efforcés de faire valoir les batteries sodium-ion, dont la densité énergétique était inférieure à celle des cellules LFP, tandis que leur petite échelle de production les rendait plus coûteuses à produire.

Les percées techniques annoncées par de grands fabricants comme CATL dans le domaine des batteries sodium-ion ont toutefois fait de la production de masse de cellules de batteries Na-ion une proposition viable. Le coût de production de masse des batteries sodium-ion avancées à haute densité énergétique devrait se maintenir au niveau relativement élevé de sept cents par Wh tout au long de l'année 2026.

En 2027, cependant, il devrait se rapprocher de la barre des 0,04 $/Wh typique des batteries LFP, du moins en Chine, laissant les cellules sodium-ion rivaliser sur tous leurs autres avantages par rapport aux batteries au lithium, tels que la sécurité, la vitesse de charge et les performances par temps froid.