Le véhicule hybride de Xiaomi, doté d'une batterie CATL de 80 kWh, devrait brouiller les frontières entre les voitures électriques et les voitures à essence

Après le ralentissement du marché des véhicules électriques dû aux subventions ont commencé à se tarir, les constructeurs automobiles reviennent de plus en plus vers les moteurs à combustion en s'engageant à augmenter la part des véhicules hybrides dans leur gamme de produits.

Toyota a été le principal partisan d'une approche lente et régulière de l'électrification des véhicules justifié avec une augmentation drastique de ses bénéfices bruts l'année dernière, lorsque le rythme de la demande de VE a commencé à ralentir et que les acheteurs se sont tournés vers les véhicules hybrides. La plupart des autres constructeurs automobiles reportent également les plans d'électrification de leur portefeuille, et certains, comme GM, font désormais activement pression pour que soient supprimés les mandats relatifs aux véhicules propres et que soient abaissées les normes d'émission.

Même en Chine, le principal marché des véhicules électriques, une tendance croissante aux véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) est apparue. Il s'agit de voitures hybrides rechargeables dotées d'un petit moteur à gaz qui sert de générateur d'électricité pour charger la batterie, et qui offrent le meilleur des deux mondes en termes d'accélération et d'autonomie.

Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques a répondu à ce créneau de plus en plus populaire des EREV en lançant une batterie de 60 kWh, la "Freevoy" Freevoy de 60 kWh pour les véhicules hybrides qui, selon lui, permet une autonomie de 400 km en mode électrique pur. Étant donné que la taille moyenne des batteries des véhicules hybrides est inférieure à 30 kWh, CATL vise manifestement le marché des EREV haut de gamme et il existe déjà des véhicules sur le marché utilisant son pack Freevoy qui offrent plus de 1 000 km d'autonomie.

CATL va apparemment aller plus loin et a mis au point une batterie au nickel d'une capacité impressionnante de 80 kWh - aussi importante que celle de nombreux VE grand public - destinée aux véhicules à autonomie étendue. La batterie sera produite en série l'année prochaine et équipera de nombreux SUV et MPV, y compris le Xiaomi EREV 2026 dont la rumeur court depuis un certain temps, mais qui n'a pas encore été annoncé.

La nouvelle batterie CATL de 80 kWh destinée aux véhicules hybrides devrait leur permettre d'avoir une autonomie de plus de 500 km en mode électrique pur. Elle résout également le problème du poids des EREV, dont certains se rapprochent de la barre des 3 tonnes en raison de l'importance de la batterie et du moteur à combustion interne qu'ils contiennent.

Les batteries ternaires à forte teneur en nickel offrent une densité énergétique beaucoup plus élevée que les batteries LFP qui prolifèrent dans tous les types de véhicules, des populaires centrales électriques Anker aux véhicules hybrides. Avec le retour à une teneur en nickel plus élevée, le nouveau pack CATL n'a pas besoin d'empiler plus de cellules et d'augmenter le poids du véhicule pour atteindre l'autonomie annoncée.