Les usines allemandes de voitures électriques ferment leurs portes alors que les voitures électriques chinoises s'emparent du marché
De plus en plus d'agences de presse telles que Reuters rapportent que VW a arrêté la production dans son usine Transparent Factory à Dresde et son usine de voitures électriques à Zwickauen Saxe, pour une semaine entière à partir du 6 octobre. VW invoque "le ralentissement des ventes de voitures électriques". La production de BEV est arrêtée à Zwickau, où les modèles de voitures électriques basés sur la matrice modulaire d'entraînement électrique (MEB) sortent des chaînes de production. La production de l'Audi Q4 e-tron a également été affectée par ces arrêts.
D'autres sites subissent également des réductions massives. À l'usine d'Emden, où sont assemblés les modèles VW ID.4 et ID.7, les heures de travail des employés ont déjà été réduites. Des arrêts de production de plusieurs jours sont en cours de négociation. À Osnabrück, il a été décidé d'avoir au moins un jour de fermeture par semaine jusqu'à la fin de 2025.
Le contraste : Boom des moteurs à combustion dans l'usine principale
Les usines VW de Zwickau et d'Emden sont spécialisées dans les voitures électriques et sont donc particulièrement vulnérables à la "baisse de la demande" à court terme, comme l'affirme l'entreprise. Selon les médias, les activités liées aux moteurs à combustion restent soutenues. À l'usine principale de Wolfsburg, par exemple, des équipes spéciales sont prévues presque tous les week-ends jusqu'à Noël en raison de la forte demande présumée pour les best-sellers tels que la Golf, le Tiguan et la Tayron. Volkswagen aurait dû augmenter la production dans cette usine pour faire face à un carnet de commandes de plus en plus important.
Volkswagen attaqué de deux côtés
Volkswagen est actuellement attaqué de deux côtés :
- Les géants du prix et de la performance : Les constructeurs chinois tels que BYD (dont les ventes européennes ont augmenté de près de 250 % au cours des huit premiers mois de 2025) et MG sont à l'offensive avec des prix agressifs. Certains de leurs modèles sont 10 000 à 15 000 euros moins chers et offrent souvent des équipements de série supérieurs (grand écran rotatif, toit panoramique, garanties plus longues, etc.)
- Des entreprises telles que Tesla et Hyundai/Kia attirent les clients férus de technologie grâce à une architecture de recharge plus rapide (par exemple, 800 volts), à de meilleurs logiciels, à une meilleure efficacité et à un design attrayant.
La première génération d'ID de Volkswagen a été fortement critiquée par les experts. La plateforme MEB est dépassée en termes de vitesse de charge, le lancement mouvementé du logiciel CARIAD a énormément nui à sa réputation, et la lenteur de la structure de l'entreprise rend difficiles les changements et les adaptations nécessaires.
La contre-offensive de VW
Oliver Blume, PDG de VW, a décrit l'année écoulée comme une année de "mise au point" et compte sur la stratégie "Accelerate" pour rattraper la "vitesse de la Chine". Les plans de l'entreprise sont les suivants :
- Nouvelles plates-formes : En tant que développement pour l'avenir, une plateforme SSP plus efficace doit rendre les véhicules à nouveau compétitifs.
- Coûts et modèles : Le groupe travaille sur des modèles électriques avec un prix de base d'environ 25 000 euros afin de retrouver sa place sur le marché de masse.
- Intégration : La production de batteries en interne par la filiale PowerCo vise à réduire les coûts et la dépendance vis-à-vis des fournisseurs.
Pour de nombreux observateurs du marché, les arrêts de production à Zwickau et Emden sont un "signal d'alarme clair" que le temps des réformes timides est révolu chez VW et que le groupe Volkswagen doit repenser l'ensemble de sa structure de coûts et de sa culture d'entreprise afin de survivre sur un marché férocement concurrentiel.
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