Essai du PVY Libon : vélo électrique pliant, roi de l'autonomie avec une double batterie ?

Le Libon est expédié plié dans un grand carton. Diverses pièces en polystyrène protègent le vélo des dommages pendant le transport. L'utilisation de carton aurait été plus écologique.

Le montage de l'e-bike est facile : il n'y a pas grand-chose d'autre à faire que de fixer les pédales et d'insérer le guidon et la tige de selle. Bien que légèrement plus confortable que celle de l Ado Airla selle ne peut malheureusement pas être réglée à l'horizontale. Nous aurions aimé pouvoir relever légèrement la pointe de la selle.

En termes de couleurs, vous avez le choix entre le gris (comme pour notre modèle d'essai) et le blanc. Le cadre en aluminium est très épais mais creux, ce qui permet de loger une deuxième batterie dans la version double

Le vélo pliant Libon ressemble fortement au Z20 Plus et Ado Air. Par rapport à ces derniers, le Libon présente toutefois quelques différences qui le rendent plus sophistiqué dans certains détails. Les deux vélos sont équipés d'une transmission par courroie, qui nécessite peu d'entretien, plutôt que d'une transmission par chaîne.

Mais seul le Libon est équipé d'une fourche à suspension avant, vraisemblablement conçue pour atténuer les légères imperfections de la route, à en juger par le faible débattement de la suspension et sa très grande rigidité. Un choix de conception pratique est le feu arrière du Libon, qui est directement alimenté par la batterie principale, éliminant ainsi le besoin d'une batterie séparée comme sur l'Ado Air.

Avant de plier le vélo, il faut ouvrir la charnière. Une fois le verrou de la charnière déverrouillé, vous devrez exercer une force considérable pour ouvrir la grande charnière rigide située au milieu. Des aimants situés sur les roues avant et arrière maintiennent les deux moitiés du cadre ensemble lorsque le vélo est plié.

Vous remarquerez également une petite roue conçue pour améliorer la stabilité du vélo et vous aider à le faire rouler plus confortablement lorsqu'il est plié. Bien que l'idée soit intéressante, elle ne fonctionne bien que sur des surfaces lisses. La petite roue en plastique peut s'avérer difficile à manier sur des surfaces moins lisses. Le vélo dispose d'un mode d'assistance à la marche qui vous permet de pousser le vélo jusqu'à une vitesse de 6 km/h avec l'aide du moteur.

Le PVY Libon est équipé de freins à disque hydrauliques qui sont correctement réglés dès la sortie de la boîte, mais pas parfaitement. Sur notre modèle, le frein avant, en particulier, émet un grincement fort et désagréable sur sol mouillé. Cependant, nous n'avons pas à nous plaindre des performances de freinage.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la fourche suspendue est extrêmement rigide et son débattement est limité. Nous ne pouvons pas dire avec certitude si elle apporte vraiment quelque chose au produit, d'autant plus que les pneus légèrement plus larges et plus épais offrent déjà un certain amortissement. Nous n'avons pratiquement pas remarqué de différence en comparant le Libon avec l Ado Airqui n'a pas de suspension.

Les choses deviennent intéressantes lorsque vous regardez la tige de selle. Comme sur l'Ado Air, l'une des batteries est intégrée dans l'imposante tige de selle. Cependant, il n'y a aucun moyen de fixer la batterie de 10 Ah sur l'Ado, ce qui vous oblige à retirer la lourde batterie du collier de serrage rapide et à la transporter, avec la selle, lorsque vous garez le vélo. PVY a fait un bien meilleur travail ici : le collier de serrage de la selle est équipé d'un verrou pour empêcher le retrait non autorisé de la batterie de la tige de selle. Une étiquette GPS est même incluse pour une meilleure protection contre le vol.

La seconde batterie optionnelle, d'une capacité de 10,4 Ah, se loge dans le cadre large, mais son retrait est sans doute un peu plus compliqué puisqu'il faut d'abord plier le vélo.

Il va sans dire que la version à double batterie est légèrement plus lourde, avec un poids de 18,5 kg (40,8 lb). En revanche, notre modèle d'essai à batterie unique pèse environ 16 kg, ce qui le rend presque aussi léger que l'Ado Air, qui n'est pas équipé de suspensions.

Le moteur du moyeu arrière, produit par Xiongda, a une puissance nominale de 250 watts, ce qui est conforme à la réglementation en vigueur en Allemagne. Cependant, PVY affirme que le moteur peut atteindre 500 watts lorsqu'il est "déverrouillé", ce qui permet au vélo d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 km/h (environ 20 mph). La puissance de pointe de 500 watts ne devrait pas poser de problème, mais la possibilité de rouler à 32 km/h n'est absolument pas légale en Allemagne. Il convient donc de souligner ce que nous avons déjà dit à propos de la situation juridique : il est conseillé de ne pas "déverrouiller" le moteur.

La fonction d'assistance est régulée par un capteur de couple, le moteur délivrant un couple maximal d'environ 50 Nm.

Contrairement au Z20 Plus, le PVY Libon est dépourvu de système de transmission, ce qui en fait un vélo électrique à une seule vitesse, à l'instar du Ado Air 20.

L'écran IPS de 2,4 pouces est un modèle assez standard que nous avons déjà vu sur plusieurs vélos électriques, dont le Ado Air. La présentation n'est pas particulièrement attrayante, mais l'écran est facilement lisible. Il affiche la vitesse actuelle, le mode d'assistance (avec des options allant de trois à cinq modes), le niveau de batterie, la distance parcourue et quelques autres paramètres.

En maintenant les touches + et - simultanément pendant quelques secondes, vous accédez à un menu d'options très complet, qui vous permet de régler une myriade d'options : vitesse, mode d'assistance, régulateur de vitesse, e-brake, tension, protection par mot de passe, etc. Toutefois, certaines de ces options peuvent ne pas être conformes à la réglementation allemande.

L'écran est capable d'afficher un code QR pour coupler le vélo avec un smartphone et l'application BIKEGO via Bluetooth. Naturellement, l'application demandera toute une série d'autorisations potentielles.

Vous devez créer un compte dans l'application pour accéder à un ensemble élargi de fonctions. Ce n'est qu'ensuite que vous pourrez débloquer des fonctions supplémentaires, telles que la fonction de navigation sur l'écran du vélo, qui est payante. À part cela, l'application n'améliore pas significativement l'expérience de l'utilisateur.

Nous avons enfourché le vélo et entamé un voyage à travers Berlin, allant de la Seestraße (près de la S Bornholmer Straße) à une autoroute, puis faisant des détours et des boucles sur le chemin du retour. Au début, l'itinéraire consistait principalement en de longues portions de routes plates. Cela a changé à peu près au point de retournement, marqué par une rampe en spirale menant à une passerelle pour piétons au-dessus de l'autoroute A100. Il y a eu quelques petites pentes par la suite, mais les chemins sont restés plats la plupart du temps.

Alors que notre vitesse moyenne était de 20 km/h (12 mph) sur le chemin du tournant, elle a chuté sur le chemin du retour, plus sinueux. Cela s'explique notamment par le fait que la puissance d'assistance diminue lorsque le niveau de la batterie tombe en dessous de 20 %.

Nous avons tout de suite remarqué que le moteur ne vous propulse pas vers l'avant avec autant d'énergie que celui du Ado Air 20 quel que soit le niveau d'assistance. A cause de cela, ainsi que de son cadre et de sa fourche plus volumineux, le Libon semble plus lourd et moins agile que l'Ado Air 20, bien qu'il ait un poids similaire. L'expérience de conduite n'est pas aussi amusante et sportive que sur l'Air, mais la batterie durera probablement plus longtemps en retour (voir ci-dessous). Le guidon semble également un peu plus lourd en comparaison.

Néanmoins, vous pouvez vous déplacer sans problème. Certains paramètres de performance peuvent également être ajustés dans les réglages, mais sûrement au détriment de l'autonomie (et peut-être de la légalité). La selle est plus confortable que sur l'Air. Nous aurions préféré que la pointe de la selle soit légèrement inclinée vers le haut, mais ce n'est malheureusement pas possible. Les poignées sont dotées d'un repose-paume ergonomique.

Le moteur est silencieux, mais pas autant que celui de l'Air. Vous pouvez parfois l'entendre "pousser" doucement dans la circulation urbaine.

La hauteur de la tige de selle et du guidon peut être réglée en fonction de la taille et des préférences du pilote. Les pneus épais offrent un bon amorti. Nous ne pouvons pas dire avec certitude dans quelle mesure la fourche à suspension avant contribue au confort de conduite. Dans l'ensemble, le Libon semble être un vélo de ville à une vitesse confortable pour un usage quotidien. Grâce au capteur de couple, l'assistance se déclenche assez rapidement lorsque vous commencez à pédaler.

Nous trouvons plutôt gênant l'encombrement des câbles au niveau de la section triangulaire du cadre. C'est à cet endroit que vous souhaitez vous tenir lorsque vous soulevez le vélo, car c'est là que se trouve le centre de gravité. Lorsque vous soulevez le vélo, non seulement les câbles exercent une pression inconfortable sur votre main, mais vous risquez également d'endommager l'électronique. Il est difficile de porter le PVY Libon par d'autres points du cadre.