Test du Touroll S2 : le meilleur vélo électrique à moins de 800 $, puissance et autonomie impressionnantes

Le Touroll B2 est un vélo électrique abordable, ce qui se reflète dans son équipement : au lieu de freins hydrauliques, il est équipé de freins à disque mécaniques de marque inconnue. Cependant, grâce au grand rotor de 180 mm et à un réglage initial optimal, les performances de freinage sont étonnamment bonnes. Les poignées du guidon ne sont pas ergonomiques et ont tendance à glisser sous la pression, nous les avons donc rapidement fixées avec de la colle. En revanche, les couleurs proposées sont très attrayantes et, combinées aux réflecteurs blancs, elles confèrent au vélo un aspect "glacial". Le guidon et la selle sont tous deux réglables en hauteur pour un ajustement confortable.

Le Touroll est propulsé par un moteur à moyeu arrière de 250 W avec un couple de 55 Nm et une batterie de 720 Wh. Il n'y a pas de capteur de couple, mais un capteur de cadence à 12 aimants. La batterie est facile à retirer, mais peut également être rechargée lorsqu'elle est installée.

Une aide au démarrage ou à la poussée de 6 km/h peut être activée en maintenant enfoncé le bouton moins sur l'écran. Les pneus Cheng-Sing de 4 pouces de large offrent une bonne adhérence sur toutes les surfaces et une grande stabilité pendant la conduite. Cependant, il n'y a qu'une suspension à l'avant (80 mm), ce qui n'est pas idéal pour une vraie et longue conduite tout-terrain - mais est tout à fait compréhensible dans cette gamme de prix. L'inconvénient de la grande surface au sol des pneus est la résistance au roulement très élevée, qui pèse clairement sur la batterie, comme nous le verrons plus loin dans cette revue, d'autant plus que vous avez tendance à mettre peu de pression dans les pneus d'un fat bike.

Dans les virages serrés, il faut s'habituer à la maniabilité, mais elle est certainement gérable et meilleure que celle de nombreux concurrents, même plus chers. Le dérailleur Shimano à 7 vitesses "SIS Tourney" intégré est basique mais solide et parfaitement ajusté. Le reste de l'équipement comprend de vastes garde-boue en plastique, une béquille réglable en hauteur, un porte-bagages arrière d'une capacité de 15 kg avec œillets d'arrimage, un système d'éclairage et une sonnette mécanique. Il y a également un dispositif pour un porte-bouteille et un autre pour un panier à vélo, à l'avant, au-dessus de la fourche.

La particularité du Touroll S2 e-fat bike est sa fonction de pliage. Les pédales ne peuvent plus être repliées, contrairement au modèle précédent, mais la roue avant peut être retirée rapidement et facilement à l'aide de l'attache rapide susmentionnée. La selle peut également être escamotée rapidement et complètement.

Il en résulte des dimensions assez compactes, mais en raison du poids élevé de plus de 30 kg, cette fonction reste limitée pour une utilisation mobile, par exemple dans le train, et tous les coffres ne peuvent pas accueillir complètement le vélo plié - avec notre Hyundai i10, par exemple, cela ne fonctionne qu'après avoir rabattu les sièges arrière. Les différentes étapes du pliage doivent également être répétées plusieurs fois si vous vous retrouvez dans des situations où le pliage doit être effectué rapidement. L'avantage est que le mécanisme de pliage est vraiment robuste, ne laisse aucun jeu et est sécurisé deux fois par une goupille - absolument solide.

Les feux avant et arrière sont judicieusement placés, intégrés dans le circuit et suffisamment lumineux. Ils peuvent être activés sur l'écran en appuyant sur le bouton plus et en le maintenant enfoncé. Il n'y a pas de feux de route ni de feux de freinage.

Le moteur générique de 250 W offre un couple de 55 Nm (60 Nm sur le modèle précédent), mais aucune puissance de pointe n'est spécifiée - cependant, nous estimons que le Touroll S2 délivre une puissance impressionnante de 650 W lors des démarrages en côte.

L'autonomie est discutable, puisqu'elle serait passée de 100 à 150 km par rapport à son prédécesseur, bien que le design du vélo ait été conservé sur les points importants, y compris la capacité de la batterie. Le fabricant fournit les informations suivantes pour déterminer l'autonomie : Routes plates, pas de vents contraires forts, 26 °C, vitesse constante de 12 km/h (niveau 1) et charge de 75 kg. Comme l'auteur du rapport d'essai pèse 105 kg, il est difficile d'obtenir des conditions optimales, d'autant plus que nous souhaitons naturellement tester des routes non pavées, y compris des montées.

La batterie est complètement chargée après 6 à 8 heures - dans notre cas, 7 heures était le juste milieu, avec une puissance de charge de 105 à 110 W. L'alimentation électrique ne chauffe pratiquement pas. Il est dommage que nous ne puissions pas utiliser le bloc d'alimentation de 80 watts du modèle jumeau Touroll B2. Le bouton d'arrêt de la batterie est pratique pour éviter toute décharge supplémentaire.

Le vélo pliant tout-terrain est doté d'un écran couleur simple mais clair avec de nombreuses fonctions. Il y a cinq modes de vitesse (12, 15, 18, 21, 25 km/h ou ≈ 7,5 / 9,3 / 11,2 / 13,0 / 15,5 mph), qui peuvent être modifiés à l'aide des boutons plus et moins, ainsi qu'un simple indicateur de batterie à 5 niveaux, un indicateur de vitesse et un affichage du nombre total de kilomètres de la randonnée. La vitesse moyenne et la vitesse maximale peuvent également être affichées. Cependant, il n'y a pas d'application.

Une pression longue et simultanée sur les boutons plus et moins ouvre un menu avancé qui offre de nombreux réglages, tels que la force ou le délai d'accélération du vélo, mais aussi une vitesse de 32 km/h (20 mph) qui peut être déverrouillée à cet endroit - un gros point positif pour un réglage fin.

Le Touroll S2 e-fat bike convient aussi bien à la ville qu'à la campagne, y compris sur les chemins moins goudronnés. Cependant, il a été conçu pour une utilisation en forêt, sur les sentiers et à la plage. Pour cette dernière catégorie, vous devez utiliser un peu moins d'air, de 14,5 à 22 PSI. La suspension avant fait un assez bon travail en combinaison avec une faible pression des pneus, mais vous devez rester prudent à tout moment, de sorte que vous ne pouvez pas vraiment "vous défouler", mais au moins de tels sentiers sont très bons et relativement confortables à conduire. Cependant, vous ne devriez pas immerger l'e-bike dans des flaques d'eau profondes, car il n'y a qu'une protection contre les éclaboussures et il y a un risque que la batterie et le moteur soient submergés.

Subjectivement parlant, le confort général de conduite n'est pas aussi élevé que sur un vélo plus grand. Le testeur préfère un vélo de ville ou de trekking pour l'asphalte et un VTT pour le vrai tout-terrain, mais le Touroll tout-terrain brille particulièrement sur les chemins boueux et très irréguliers, ainsi qu'à la plage. Le testeur a apprécié la sensation d'être assis sur un petit cyclomoteur et le fait que l'expérience globale de conduite soit plus "minimaliste" que sur un grand vélo encombrant. Mais en termes de confort pur, d'autres catégories de vélos obtiennent de meilleurs résultats, en fonction des besoins individuels.
Ce qui est confortable, en revanche, c'est le bruit modéré du moteur et la selle très confortable, même sur les très longs trajets. Le changement d'assistance via les boutons plus et moins est également agréable et facile.

Si vous êtes habitué aux vélos de ville, aux vélos de trekking et aux VTT, la première fois que vous vous asseyez dessus vous semble un peu étrange - sur un vélo électrique aussi petit et compact, avec un guidon droit mais assez long. Le contrôle n'est pas nécessairement optimal, mais au moins les pneus larges assurent une stabilité énorme, même si le cercle de braquage n'est pas optimal et facile - vous pouvez vous entraîner un peu pour des manœuvres de braquage plus "élégantes". Le passage des vitesses se fait en douceur, mais n'est possible qu'en roulant.

L'entrée par le bas est utile, mais avec un poids à vide de plus de 31 kg et des pneus très larges, rouler sans assistance n'est pas très amusant, mais tout à fait faisable sur de courtes distances en cas d'urgence. Le moteur est très réactif, puisqu'il ne faut qu'une demi-seconde pour que l'assistance se mette en marche, ce qui procure une très bonne expérience de conduite. Avec une taille de 1,83 m, le testeur a trouvé assez d'espace, mais les pédales pourraient être un peu plus grandes, surtout si vous portez des chaussures de taille 48 (US-Men's : 13.5, UK-Men's : 12.5) comme le testeur. Cependant, les pédales peuvent facilement être remplacées par des pédales plus grandes. En tout cas, beaucoup de choses sur le Touroll S2 peuvent être remplacées et personnalisées - un point positif.

Le soutien non continu du moteur électrique est sous-optimal, c'est-à-dire qu'il s'arrête brusquement dès que vous roulez plus vite que le niveau réglé "l'autorise" et se remet en marche dès que vous descendez à nouveau en dessous de la vitesse du niveau réglé. Il serait préférable d'avoir un système plus dynamique, qui dépendrait de la force avec laquelle vous pédalez, ou au moins une coupure plus douce du moteur - les deux options se répercuteraient bien sûr sur le prix du vélo électrique. Ce qui s'est avéré efficace, c'est un pédalage particulièrement léger (Ghost Pedaling) en 7e vitesse, afin de ne pas dépasser 25 km/h, car lorsque l'assistance est complètement désactivée, il devient très difficile de progresser sur les chemins de gravier avec un fat bike lourd. Cependant, le rapport de vitesse est généralement bon - nous roulons généralement en première vitesse et regrettons parfois de ne pas avoir de 8ème, 9ème et 10ème vitesse, surtout lorsque nous roulons à plus de 25 km/h.