Tesla supprime toutes les options de freinage régénératif, à l'exception de Hold, pour maximiser l'autonomie à la lumière du nouveau test de l'EPA

Tesla vient d'abaisser la officielles pour un certain nombre de ses véhicules électriques afin de tenir compte de la nouvelle routine de test de l'EPA ainsi que des caractéristiques deconfort et de fonctionnalité améliorées qui nécessitent un peu plus de jus de la batterie qu'auparavant.

L'EPA exige désormais que les véhicules électriques soient testés dans leurs scénarios extrêmes de hauteur de caisse et d'accélération, puis prend la moyenne pour ses estimations, ce qui se traduit par "uneconsommation plus élevée et une légère diminution de l'autonomie globale", selon Tesla.

La récente modification des options de mode d'arrêt disponibles sur les véhicules Tesla est un exemple de l'une des modifications apportées aux caractéristiques afin d'"afficher une estimation plus précise et plus efficace de l'autonomie". Toutes les Model 3 et Model Y produites depuis le début de l'année seront désormais équipées par défaut du mode d'arrêt Hold comme seule option disponible pour le freinage régénératif.

Selon Tesla, le mode Hold "maximise l'autonomie et réduit l'usure des freins en continuant à fournir un freinage régénératif à des vitesses inférieures à celles des réglages Creep et Roll" Les options d'arrêt Creep et Roll resteront toutefois disponibles sur les anciennes voitures Tesla, à l'exception des Model X et Model S qui ne les ont jamais eues en premier lieu.

Ce n'est pas une grande perte puisque la plupart des conducteurs utilisent de toute façon le mode Hold, qui offre le meilleur freinage régénératif et la meilleure expérience de conduite sur une seule pédale sur leurs Teslas. De plus, tout ce qui permet un affichage plus précis de l'autonomie est bienvenu, même si cela se traduit par une réduction de 6% de l'estimation - de 330 miles à 310 miles sur le Model Y LR - afin de refléter les nouvelles réalités des tests EPA qui semblent être plus en phase avec les scénarios de conduite dans le monde réel.

Étant donné que Tesla applique tous ces changements pour se conformer aux nouveaux tests d'autonomie des véhicules électriques de l'Agence de protection de l'environnement, ils ne concernent que les véhicules américains, tandis qu'en Europe, les chiffres du cycle WLTP n'ont pas bougé, pas plus que ceux du cycle chinois CLTC, excessivement généreux.

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