Un scooter électrique à grande vitesse pour des sensations tout-terrain - Ausom L2 Max examiné

Ausom se spécialise dans les scooters électriques et propose à la fois des modèles homologués pour la route et des modèles tout-terrain. Le L2 Max, présenté dans ce test, appartient à cette dernière catégorie. Ausom propose différentes configurations en termes de puissance et de voltage ; le L2 Max est la version d'entrée de gamme, fonctionnant à 48 volts.

Une variante plus puissante du L2 est également disponible, équipée de deux moteurs, un par roue. L'unité d'essai n'est pas homologuée pour une utilisation sur route en Allemagne. Avec une vitesse de pointe de près de 50 km/h, elle dépasse la limite légale et son utilisation est donc limitée à la propriété privée.

Le L2 Max est livré dans une grande boîte en carton et nécessite un assemblage minimal. Tous les outils nécessaires sont inclus, ainsi que des instructions illustrées en plusieurs langues, dont l'allemand. L'installation ne comporte que deux étapes principales : fixer le guidon à la pince à l'aide de quatre vis et attacher l'écran. Tous les câbles sont préinstallés.

Après l'assemblage, les leviers de frein doivent être ajustés pour une utilisation ergonomique, bien que l'outil nécessaire à cette opération ne soit pas fourni. Lors du déballage, le poids considérable de 30 kilogrammes du scooter est immédiatement perceptible. Ses grandes dimensions posent également un problème - même plié, le L2 Max ne rentre pas dans le coffre d'un SUV compact tel que le Ford Kuga.

L'Ausom L2 Max est équipé d'un système d'éclairage complet. Le phare avant est monté directement sur le garde-boue, ce qui le rend vulnérable aux vibrations pendant les randonnées. À l'arrière, un feu plus conventionnel est utilisé. La L2 Max est également équipée de clignotants, mais leur visibilité est limitée : ils ne peuvent être vus que sur les côtés ou de biais par l'arrière.

L'éclairage d'ambiance intégré au marchepied est une caractéristique visuelle notable. Deux bandes de LED bleues courent le long du pied et restent allumées lorsque le scooter est allumé. La couleur de l'éclairage est fixe et ne peut pas être réglée.

Le scooter est équipé d'un feu de freinage, mais pas de feux de route.

Ausom ne fournit pas d'application compagnon pour ses scooters, et le L2 Max ne fait pas exception. Par conséquent, il n'y a pas de mises à jour du firmware ou d'options de configuration disponibles via le smartphone. Les réglages ne sont accessibles qu'à l'aide d'une combinaison de touches directement sur le scooter, bien que le système de menu soit cryptique et repose sur des codes numériques.

Pour des raisons de sécurité, le scooter peut être verrouillé à l'aide d'un code numérique ou d'une carte NFC. Sans l'entrée correcte, le moteur ne s'enclenche pas, mais le scooter peut toujours être poussé manuellement. Pour dissuader les voleurs, Ausom a intégré un support AirTag dissimulé dans le guidon.

Le guidon comporte également un port USB-A et un port USB-C, qui peuvent être utilisés pour charger des appareils externes tels qu'un smartphone.

L'Ausom L2 Max n'étant pas homologué pour une utilisation sur la voie publique, tous les tests se sont déroulés sur des terrains privés, principalement sur des surfaces non stabilisées. L'itinéraire comprenait des chemins forestiers bien entretenus, des sentiers simples couverts de racines et des terrains plus accidentés avec des pierres grossières pour évaluer les performances tout-terrain. Le scooter a également effectué plusieurs tours de piste dans un parc à vélos, mais sans sauts importants.

Le L2 Max est un grand scooter qui offre un grand espace pour les pieds, permettant de placer les deux pieds côte à côte ou l'un derrière l'autre. La hauteur du guidon est fixe, mais elle était bien adaptée à la taille du testeur (185 cm). Les poignées ergonomiques en forme d'aileron ont également laissé une impression positive.

L'accélérateur est positionné comme un levier au-dessus du levier de frein droit - une conception quelque peu non conventionnelle, mais qui fonctionne bien. Même après 20 kilomètres de conduite, il n'y a pas eu d'inconfort ou de fatigue des doigts. La longue course du levier permet un contrôle précis de l'accélération.

À l'usage, la L2 Max impressionne par son excellente stabilité générale, son suivi fiable et sa suspension bien équilibrée. La précharge de la suspension est réglable, et le réglage par défaut correspondait bien aux 82 kilos du testeur. Le système offre à la fois du confort et du jeu, ce qui permet une conduite dynamique.

En déplaçant délibérément le poids, il est possible de soulever la roue avant ou arrière pour franchir des obstacles ou effectuer de petits wheelings. Le L2 Max invite à une conduite active et se comporte étonnamment bien, même sur des terrains difficiles. La seule limite est la taille des roues, qui peut parfois entraîner des moments déstabilisants.

Dans les nids-de-poule les plus profonds, le guidon peut s'incliner brusquement, et dans les graviers mous, la roue avant peut s'enfoncer rapidement, ce qui augmente le risque de basculement. Malgré ces réserves, le scooter reste très stable sur les chemins forestiers, même à des vitesses comprises entre 40 et 50 km/h.

L'Ausom L2 Max propose trois modes de conduite sélectionnables : Eco, Sport et Race. Ces modes affectent la sensibilité de l'accélérateur et la vitesse maximale, bien que les différences entre eux soient relativement mineures. En mode Eco, le scooter atteint jusqu'à 35 km/h. En mode Sport et Race, la vitesse est comprise entre 45 et 50 km/h. En mode Sport et Race, la vitesse varie entre 45 et 50 km/h, en fonction de l'état de la surface. Le mode Race réagit de manière légèrement plus agressive à l'accélération. Le moteur délivre une puissance de pointe de 1 000 watts.

Ausom met en avant la présence de l'E-ABS, mais il ne s'agit pas d'un véritable système de freinage antiblocage. Cela signifie plutôt que le moteur contribue à freiner la roue arrière lorsque le frein avant est activé. Il est toujours possible de bloquer les roues en cas de freinage important.

Le L2 Max est équipé de freins à disque mécaniques. Les modèles plus haut de gamme d'Ausom utilisent des systèmes de freinage hydrauliques, mais la configuration mécanique du L2 Max fonctionne bien. Lors des tests, les freins ont fourni un bon retour d'information et une puissance d'arrêt suffisante, même à des vitesses élevées. Comparé aux autres scooters testés, le L2 Max a obtenu des distances de freinage sensiblement plus courtes, mais il atteint également des vitesses plus élevées que la plupart de ses concurrents.

Bien que de nombreux scooters de ce segment égalent le L2 Max en termes d'accélération jusqu'à 20 km/h, ils n'offrent pas la même vitesse de pointe ni les mêmes performances en côte.

L'Ausom L2 Max est équipé d'une batterie de 998,4 Wh. Le fabricant annonce une autonomie maximale de 56 miles, soit environ 90 kilomètres. Lors des tests en conditions réelles, nous avons été loin d'atteindre ce chiffre. Au cours d'un test exigeant de 20 kilomètres, avec des accélérations continues, des surfaces meubles, des pentes et des sentiers, le scooter a consommé 641 Wh, ce qui indique une autonomie réaliste d'un peu plus de 30 kilomètres dans de telles conditions.

Sur un terrain plus ferme et avec un style de conduite plus conservateur, la L2 Max devrait être capable de couvrir de plus longues distances. Le chargeur fourni délivre environ 90 watts, ce qui représente un temps de charge de plus de 7 heures pour recharger 621 Wh pendant le test.

Une caractéristique notable est la présence de deux ports de charge, ce qui permet de charger le scooter avec deux chargeurs simultanément. Cela peut réduire considérablement les temps de charge, bien qu'un seul chargeur soit inclus dans la boîte.

Le port USB-C intégré sur l'unité de test n'a pas réussi à recharger une batterie connectée Galaxy S24 Ultra. Le port USB-A fonctionne mais ne fournit que 5 watts de sortie lorsqu'il est utilisé avec le même appareil.