Une étude Fraunhofer met en évidence la consommation excessive des hybrides rechargeables en qualifiant de trompeuses les déclarations des constructeurs en matière d'efficacité énergétique

Selon les spécifications de la plupart des constructeurs automobiles, leurs véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) consomment moins d'un gallon de carburant par 100 miles, mais une nouvelle étude détaillée révèle que ces affirmations sont trompeuses.

Le célèbre organisme de recherche appliquée Fraunhofer s'est plongé dans les scénarios de conduite quotidienne qui permettraient de dresser un tableau plus réaliste de la consommation réelle de carburant des véhicules hybrides rechargeables qui disposent à la fois d'un moteur à essence et d'une batterie qui peut être rechargée sur le réseau.

Fraunhofer a testé un certain nombre de véhicules hybrides rechargeables des années 2021 à 2023 et a découvert que leurs moteurs se mettaient en marche bien plus souvent que ne l'indiquaient les fabricants et consommaient plus de carburant que prévu lorsqu'ils étaient opérationnels. Au lieu d'un demi ou même d'un quart de gallon (1 à 2 litres) aux 100 km, comme l'indiquent la plupart des spécifications des constructeurs, les hybrides rechargeables ont en fait consommé un gallon et demi de carburant en moyenne.

Cette multiplication par trois de la consommation de carburant par rapport à ce qu'annoncent les constructeurs met les véhicules hybrides rechargeables sur le même plan que les hybrides ordinaires dont la batterie auxiliaire ne peut pas être rechargée à partir d'une source d'énergie externe pour une propulsion électrique prolongée. Comme on pouvait s'y attendre, les plus mauvais élèves qui ont gâché la fête des hybrides rechargeables pour tout le monde sont les véhicules les plus puissants, comme les Porsche, qui consomment en moyenne 7 l/100 km. Porsche a déclaré avoir effectué les tests d'efficacité conformément aux exigences légales, et les différents modes d'utilisation de ses voitures peuvent être à l'origine de la consommation excessive de carburant.

En ce qui concerne les marques, les constructeurs asiatiques tels que Toyota ou KIA ont obtenu les meilleurs résultats, mais les voitures moins chères de Ford ou de Renault, dotées de moteurs plus petits, ont largement répondu aux exigences de leurs constructeurs en matière d'efficacité énergétique.

"Les cycles de laboratoire supposent une recharge quotidienne et des trajets courts, ce qui se traduit par de faibles valeurs officielles de CO₂. Mais la plupart des conducteurs ne rechargent pas leur véhicule tous les jours, et beaucoup parcourent de plus longues distances. Parconséquent, la consommation moyenne de carburant dans le monde réel est plusieurs fois supérieure", explique Patrick Plötz, du Fraunhofer. Les auteurs estiment que leur étude sur l'efficacité des véhicules hybrides rechargeables devrait déboucher sur des modifications de la réglementation en matière de tests d'émissions et d'homologation.

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