Une gigantesque batterie de 120 GWh chez vous : comment les véhicules électriques pourraient contribuer à sauver le réseau électrique

L'électricité produite par les panneaux solaires et l'énergie éolienne n'est pas toujours disponible lorsque la demande énergétique atteint son pic. Les grands systèmes de stockage par batterie exploités par les gestionnaires de réseau ont pour but de combler ces lacunes. Mais la plus grande batterie géante existe déjà, en nombre de plusieurs millions, sur les routes. Les batteries des véhicules électriques (VE) en stationnement offrent un potentiel inexploité pour le stockage temporaire d’énergie renouvelable. Cela permet de soulager les réseaux électriques et de réduire considérablement les coûts énergétiques des ménages.

Les chiffres fournis par la RWTH d’Aix-la-Chapelle illustrent l’ampleur considérable de ce système de stockage constitué par le parc de VE. Selon Mark Junker, chef de département à la RWTH d’Aix-la-Chapelle, les batteries des véhicules électriques offrent actuellement une capacité de stockage d’environ 120 gigawattheures. À titre de comparaison, les systèmes de stockage domestiques fixes et les batteries à grande échelle ne totalisaient que 25 GWh au début de l’année 2026. Le parc de véhicules électriques offre donc déjà plusieurs fois cette capacité. Cependant, pour rendre ce gigantesque système de stockage d’énergie exploitable, il faut non seulement un « véhicule électrique bidirectionnel », mais également un chargeur domestique compatible et un système intelligent de gestion de l’énergie (HEMS).

Avantage pour les propriétaires de véhicules électriques : en réinjectant de l’énergie dans le réseau, les conducteurs peuvent gagner de l’argent grâce à leur propre voiture électrique. Et les choses avancent dans des pays comme l’Allemagne, où les premiers constructeurs automobiles et fournisseurs d’énergie lancent déjà des projets pilotes de recharge bidirectionnelle via les technologies « vehicle-to-home » (V2H) et « vehicle-to-grid » (V2G). La différence : avec le V2H, l’électricité circule de la batterie du véhicule électrique directement vers le domicile du propriétaire afin d’optimiser l’autoconsommation issue d’un système de panneaux solaires. Avec le V2G, les véhicules électriques font office de « batterie virtuelle de flotte » pour le réseau électrique public, absorbant l’excédent d’énergie éolienne et solaire et le réinjectant pendant les périodes de forte demande.

Les bases techniques pour la commercialisation à grande échelle ont été posées. La norme ISO 15118 relative à la recharge bidirectionnelle en constitue le fondement. À compter du 1er janvier 2027, cette norme ISO deviendra une obligation légale pour toutes les nouvelles bornes de recharge privées et publiques, ainsi que pour les chargeurs domestiques.