Fisker Ocean Extreme bat la Tesla Model Y en termes d'autonomie selon l'EPA, mais reste à la traîne en termes d'efficacité

Fisker a officiellement annoncé l'autonomie estimée par l'EPA de son très attendu SUV tout électrique Ocean Extreme, qui s'élève à la distance impressionnante de 360 miles. De l'autre côté de l'Atlantique, le même véhicule a obtenu une cote WLTP de 440 miles au Royaume-Uni, tandis que les estimations précédentes de Fisker pour l'Ocean Extreme destiné aux États-Unis donnaient une autonomie d'environ 350 miles.

À titre de comparaison, Le Model Y sUV crossover de Tesla - la comparaison la plus proche dans la gamme Tesla - plafonne à 330 miles d'autonomie EPA dans la version AWD à double moteur. Le Model X est plus proche, avec 348 miles d'autonomie, mais il est un peu plus grand que l'Ocean. La batterie de la Fisker Ocean Extreme a une capacité de 113 kWh, tandis que celle de la Model Y, qui a une grande autonomie, est annoncée sur le site comme étant de 81 kWh est de 81 kWh. L'Ocean Extreme dispose donc d'une capacité de batterie supérieure de 39,5 %, bien qu'elle n'offre qu'une autonomie supérieure d'environ 9 % à partir de cette batterie plus importante.

Cet écart d'efficacité peut sembler anodin, mais une batterie plus grande signifie que la Fisker Ocean Extreme mettra certainement plus de temps à se recharger - en particulier sur un chargeur à courant alternatif - ce qui signifie des arrêts plus longs sur les longs trajets et la possibilité de quitter la maison tous les matins avec une batterie à moins de 100 %, malgré la charge de la nuit. Ce problème d'efficacité semble être un thème récurrent parmi les SUV électriques plus grands et moins efficaces du marché. Le propriétaire d'un Rivian R1T a récemment fait part de plaintes similaires sur le site https://www.notebookcheck.net/Long-term-Rivian-R1T-review-reveals-electric-truck-s-biggest-victories-and-failures.719630.0.html dans une évaluation à long terme.

Le SUV Fisker Ocean Extreme est propulsé par un système de traction intégrale à deux moteurs similaire à celui de la Tesla Model Y. On ne voit donc pas très bien pourquoi l'Ocean Extreme serait moins efficace que la Model Y, à part l'avantage aérodynamique de cette dernière. Le Fisker a un temps de 0 à 100 km/h plus rapide de seulement 3,6 secondes, comparé aux 4,8 secondes de la Model Y AWD à longue autonomie, ce qui indique des moteurs plus puissants.

Quoi qu'il en soit, malgré les chiffres impressionnants de l'autonomie de la Fisker, l'Ocean ne semble pas viser le même marché, la plupart des discours entourant la Fisker ayant trait aux émotions et à l'exaltation de la conduite, plutôt qu'à l'approche axée sur la technologie adoptée par Tesla. Fisker a même annoncé un pack tout-terrain Force-E pour l'Ocean Extreme pour l'Ocean Extreme, qui vise à tirer parti de la puissance élevée et du contrôle granulaire du groupe motopropulseur électrique pour le tout-terrain.

La Fisker Ocean Extreme devrait être commercialisée à la fin de l'année 2023 au prix prévu de 68 999 USD, ce qui la place quelque part entre les Tesla Model Y et Model X et légèrement en dessous de la Rivian R1S ( ).

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