Hyundai défie Tesla avec une mise à niveau du système 48V pour toutes ses voitures et les robots de Boston Dynamics

Hyundai pourrait devenir la première grande entreprise automobile à faire passer l'ensemble de sa flotte de véhicules du système basse tension 12V vieillissant à l'architecture moderne 48V.

Cette évolution s'appliquera également au robot humanoïde Tesla Optimus, qui devrait être commercialisé par Boston Dynamics, société rachetée par Hyundai.

Tout comme Tesla l'a fait avec le Cybertruck, Hyundai a conclu que l'ancienne architecture basse tension 12V qui alimente l'électronique des véhicules depuis les années 50 n'est plus adaptée. Les systèmes autonomes modernes d'aide à la conduite, de multimédia et de communication, ainsi que les fonctions telles que la conduite électrique et la direction arrière, nécessitent une tension beaucoup plus élevée.

Tesla affirme que le passage de 12 à 48 V lui a permis de réduire considérablement le câblage, tout en envoyant suffisamment de puissance aux moteurs des roues arrière arrière en option. Le Cybertruck, ainsi que d'autres marques et modèles qui utilisent un système basse tension de 48 V, ne l'utilisent cependant que là où c'est utile.

Les amplificateurs audio du Cybertruck, par exemple, sont alimentés par un convertisseur de tension inférieure, tandis qu'un kit de démarrage 12V normal peut être utilisé si la batterie 48V rend l'âme.

Hyundai, pour sa part, demande à ses fournisseurs une refonte totale de l'électronique de ses véhicules afin d'adopter une architecture 48V de bout en bout. Conscient qu'il s'agit d'une entreprise gigantesque qui ne peut être menée à bien du jour au lendemain, Hyundai souhaite mettre en place une chaîne d'approvisionnement en électronique 48V de manière progressive jusqu'en 2029, dans le but ultime de réduire le coût de ce changement onéreux.

Tesla a voulu faire quelque chose de similaire et a ouvert son manuel d'architecture 48V à tous les constructeurs automobiles, en espérant que le prix de ces composants commencera à baisser avec une adoption plus large. Cependant, au lieu de se tourner vers Tesla ou les Chinois, Hyundai fera cavalier seul pour éviter de décimer sa base de fournisseurs."La clé est de maintenir l'écosystème matériel et logiciel pendant quatre ans tout en réduisant légèrement la rentabilité et en modifiant le SDV et la tension standard des composants électriques", a indiqué un initié.

Après l'acquisition de Boston Dynamics, Hyundai dirige également une grande division robotique qui prévoit de mettre sur le marché des robots humanoïdes comme le Tesla Optimus qui fonctionne également sur un système de 48V. Hyundai prévoit de réaliser des économies d'échelle supplémentaires en développant des composants électriques et électroniques de 48V qui peuvent être utilisés de manière interchangeable dans la production de masse de véhicules et de robots.